UDC

中华人民共和国国家标准

GB/T 51312-2018

船舶液化天然气加注站设计标准

Standard for design Of LNG bunkering Station for VeSSeI

2018 — 07 — 10 发布          2018- 12-01 实施

中华人民共和国住房和城乡建设部 辞厶卷希 国家市场监督管理总局耿口夂仲

中华人民共和国国家标准

船舶液化天然气加注站设计标准

Standard for design Of L、G bunkering StatiOn for VeSSel

GB/T 51312 - 2018

主编部门：中华人民共和国交通运输部 批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部 施行日期：2 0 18年1 2月1日

中国计划出版社

2018北 京

中华人民共和国国家标准

船舶液化天然气加注站设计标准

GB/T 51312-2018

☆

中国计划出版社出版发行

网 Ak : WWW. jhprcss. COm

地址：北京市西城区木樨地北里甲】1号国宏大厦C座3层

邮政编码：100038 电话：(OlO) 63906433 (发行部)

北京汇瑞嘉合文化发展有限公司印刷

85Omm×1168mm 1/32 2∙5 印张 59 千字

2018年8月第ɪ版2018年8月第I次印刷

☆

统一书号：155182 • 0283

定价：15∙00元

版权所有侵权必究

侵权举报电话：(OIO) 63906404 如有印装质量问题.请寄本社出版部调换

中华人民共和国住房和城乡建设部公告

2018年第141号

住房城乡建设部关于发布国家标准

《船舶液化天然气加注站设计标准》的公告

现批准《船舶液化天然气加注站设计标准》为国家标准，编号 为GB/T 51312—2018,自2018年12月1日起实施。

本标准在住房城乡建设部门户网站(WWW. mohurd. gov. Cn) 公开，并由我部标准定额研究所组织中国计划岀版社出版发行。

住房城乡建设部

2018年7月10日

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刖   S

本标准是根据住房城乡建设部《关于印发＜2012年工程建设 标准规范制订、修订计划〉的通知》（建标C2O1235号）的要求，由陕 西省燃气设计院有限公司会同有关单位共同编制完成的。在编制 过程中遵照国家有关安全、环保、节能减排的政策，结合我国车船 用液化天然气产业发展的现状，广泛调査国内现有船舶液化天然 气加注站工程建设情况，研究、吸收国际先进标准，开展专题研究 和技术探讨，广泛征求国内有关单位意见，最后经审查定稿，制定 本标准。

本标准共分14章和1个附录，主要内容有：总则，术语、符号 和缩略语，基本规定，选址，总平面布置，加注工艺及设施，船岸界 面，水工建筑物.陆域建（构）筑物，给水排水，消防设施，电气，自 控，供暧与通风等。

本标准由住房城乡建设部负责管理，由陕西省燃气设计院有 限公司负责日常管理和具体技术内容的解释。执行本标准过程中 如有意见和建议，请寄送陕西省燃气设计院有限公司（地址：西安 市咸宁东路434号，邮政编码:710043,电子邮箱:GBLNG2013@ 163. COm）,以便今后修订时参考。

本标准主编单位、参编单位、主要起草人和主要审查人： 主编单位：陕西省燃气设计院有限公司

中交第四航务工程勘察设计院有限公司

参编单位:公安部天津消防研究所

中石化中原石油工程设计有限公司 陕西省公安消防总队

中交第一航务工程勘察设计院有限公司

中国船级社武汉规范研究所

中交第二航务工程勘察设计院有限公司

海南省公安消防总队

中交第三航务工程勘察设计院有限公司

广东省公安消防总队

中交水运规划设计院有限公司

主要起草人：郭宗华

张勇

王汝凯

赵保才

路世昌

张凯

贾镇

李元青

范洪军

徐建勇

李华

吴思军

彭洛克

倪兆鹏

吴娈弟

王炜正

田红梅

谢华东

袁鸿

杨占伟

韩国军

刘广智

韩鹏勃 胡海

孙红彦

张懿君

关鹏程 陈斌

麦浩荣

主要审查人：徐光

纪永波

段晓瑞

詹明旭

罗胜祥

吴洪松

姜东琪

缪吉伦

黎大江

高宜云

何联合

李荣庆

李清

董方

盛苏建

仇伯强

吴敦龙

2术语、符号和缩略语

2. 1 术语

6. 2 加注系统

6. 3 卸料系统

10. 1 给水

11消防设施

13.2基本过程控制系统

13.3紧急切断系统及报警系统

附录A计算间距起止点

本标准用词说明

引用标准名录

附：条文说明

COntentS

2. 1 TermS ......................................................... ( 2

2.2 SymbOIS ...................................................... ( 4

2. 3 Abbreviations................................................... ( 4

6∙ 2  Fining SyStem ................................................ ( 19

6. 6  PiPing SyStCm ................................................ ( 21

10. 1 Water SUPPly ................................................ ( 26

• 3 ∙

10. 2 Drainage ...................................................... (

grounding ................................................... ( 30

Appendix Λ Start and end Point for CliStanCe CaICUIatiOn ...... (

EXPlanatiOn Of WOrding in this Standarcl ..................... (

LiSt Of quoted StandardS .......................................... (

AdCIitiOn EXPlanatiOn Of PrOViSiOnS.............................. (

ι.o. 1为了在船舶液化天然气加注站设计中贯彻国家有关方针 政策，统一技术要求，做到安全适用、技术先进、经济合理，制定本 标准。

1.0.2本标准适用于新建、扩建和改建的江河、湖泊等通航水域 船舶液化天然气岸基式加注站工程和液化天然气加注谊船加注、 停泊位置的设计。

1.0.3船舶液化天然气加注站的设计除应执行本标准外，尚应符 合国家现行有关标准的规定。

2术语、符号和缩略语

2.1术 语

为受注船加注液化天然气的场所，具有液化天然气的补给、储 存、加注等功能，并提供其他便利性服务，包括船舶液化天然气岸 基式加注站、液化天然气加注寇船。

ering StatiOn

储存及公用工程设备均在岸上的船舶液化天然气加注站。

主发动机采用天然气作为单一燃料或采用天然气和燃油两种 燃料的船舶。

接受液化天然气加注服务的船舶。

散装运输液化天然气的专用船舶。

非机动形式、固定于水中某一位置，储罐、液化天然气泵和加 注设备等固定安装于船上，用于船用液化天然气燃料加注的是船。

运输液化天然气的专用车辆。

船舶液化天然气加注站内布置卸料、储存、加注及放空等工艺 设施的区域。该区域的边界线为爆炸危险区域边界线加3m0

用于船舶液化天然气加注站的管理、经营、变配电、控制和提 供其他便利性服务的建筑物。

2. 1. 10 相邻水域设施 adjacent aquatorium facilities

船舶液化天然气加注站周边的取水口、涵洞、桥梁、码头、渡 口、锚地、水利枢纽、通航建筑物、水下管线、架空过河管线等涉水 构筑物的统称。

2. 1. 11 防火堤 CIike

液化天然气储罐发生泄漏事故时，防止液化天然气外流和灾 害蔓延的构筑物。

2. 1. 12 隔堤 dividing dike

用于缩小防火堤内储罐发生少量泄漏事故时的影响范围，而 将一个储罐组分隔成多个分区的构筑物。

2. 1. 13 罐池 tank basin

安装储罐的构筑物。通常指岸基式加注站的坑式储罐罐池和 埋地式储罐罐池。

2. 1. 14 卸车区 OnShOre UnlOaCling area

液化天然气罐车向船舶液化天然气加注站补给液化天然气时 停车的区域。

2. 1. 15 补给泊位 LNG UniOaCling berth

液化天然气运输船向船舶液化天然气加注站补给液化天然气 时的停泊水域。

2. 1. 16 加注泊位 LNG bunkering berth

受注船的停泊水域。

2. 1. 17 卸料设备 UnlOading CleViCe

船舶液化天然气加注站补给时，连接液化天然气罐车（或运输 船）与储罐的设备，包括软管或卸料臂及切断、计量、防拉断等附件 和控制系统。

2. 1. 18 加注设备    fueling device

向受注船加注燃料的设备。包括软管或加注臂及切断、计量、 防拉断等附件和控制系统。

2. 1. 19 加注码头 bunkering Wharf

为液化天然气受注船提供液化天然气加注服务的码头。

2. 1. 20 埋地储罐    buried LNG tank

罐顶低于周围4m范围内的地面，并釆用直接覆土或罐池充 沙方式埋设在地下的卧式液化天然气储罐。

2. 1. 21 坑式储罐    Pit type tank

安装在罐池中且储罐顶低于罐池周围4m范围内地面 20Omm的储罐。

2.2符 号

V——液化天然气储罐总容积；

Vt——液化天然气储罐单罐容积。

2.3缩略语

英文缩写


LNG

BOG

DWT

GT


英文名称

LiqUefied NatUral GaS

BOiI Off GaS

Deael Weight TOnnage

GrOSS TOnnage


中文名称 液化天然气 蒸发气体

载重吨 总吨


3基本规定

表3. 0.2岸基式加注站等级划分

级别

储罐总容积

V(m1)

地」.储雄单雄容枳

Vl(m1)

埋地储縦单雄容积

VMm3)

坑式储罐单縦容积

V<(m1)

-级

1000<V≤2000

≤25O

≤60

≤100

二级

500<V≤1000

≤25O

≤60

≤100

三级

I8O<V≤5OO

≤25O

≤60

≤100

四级

12O<V≤18O

≤60

≤60

≤60

五级

V≤120

≤60

≤60

≤60

之间的防火间距应符合本标准第4.0. 10条和第5. 2. 8条的规定； 6当合建站的规模与现行国家标准《汽车加油加气站设计与

施工规范》GB 50156中规定的规模一致时，合建站陆上设施的设 计可按现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156的有关规定执行。

3∙0∙9在有行洪要求的区域建设船舶液化天然气加注站时，站内 设施应满足行洪要求。

3.0.11防火间距起止点应符合本标准附录A的有关规定。

4.0.7在内河IV级〜切级航道沿岸不宜建设一级、二级船舶液化 天然气加注站。

1航道急弯、狭窄、急流、滩险航段；

2地质构造复杂和存在晚近期活动性断裂等抗震不利地段； 3水底电缆、水底管线保护区内。

表4. 0.9加注码头、加注重船与桥梁、渡槽、大坝的防火间距（m）

站外建（构）筑物

加注码头、加注鱼船在上游

加注码头、加注迅船在下游

桥梁

4L

2L

渡槽

大坝

注：1加注码头与桥梁、渡槽、大坝的防火间距系指加注码头设计船舶至桥梁、渡

槽、大坝边线的净距。

2 L为加注码头设计船型的实际於度（m）°

表4. O. IO站内设施与站外建（构）筑物的防火间距（m）

防火间够站内设备

站外建（构）筑物

地上储罐

集中 放散管

卸料设备

加注设备

-级

二级

三级

四级

R级

居住区、村镇、学校、医院等 重要公共建筑

HO

90

80

80

80

60

60

明火或散发火花地点

70

60

55

35

30

30

30

工业企业

50

40

35

30

30

20

20

民用建筑

65

55

50

35

30

25

25

甲、乙类生产厂房、库房和甲、 乙类液体储罐及易燃材料堆场

65

55

50

35

30

25

25

丙、丁、戊类物品厂房、库房、 丙类液体储雄及诃燃气体储罐

55

45

40

25

22

20

20

室外变配电站

70

60

55

40

35

30

30

续表4. O. IO

防火间站内设备

站外建（构）筑物

地上储鑼

集中 放散管

卸料设备

加注设备

T

I

二级

三级

四级

五级

铁路

国家线

80

80

70

70

60

50

50

企业专用线

45

40

40

35

35

30

30

公路、道路

高速公路 一、二级公路

35

35

35

12

10

8

8

三、四级公路

25

25

25

10

8

6

6

架空 通信线 或（塔）

国家I、1】級

1.5倍杆高 且不小于 40m

1∙5倍杆（塔）髙

1∙5倍杆（塔）高

其他

1.5-

倍杆（塔）高

1.0倍杆（塔）高

架空 电力线

35kV及以上

1∙5倍杆高 且不小于 40m

1∙5倍杆高

2.0倍杆高

35kV以下

1∙5倍杆髙

】.0倍杆高

注：1居住区、村镇指IOO人以上名.100人以下者按本表民用建筑执行.

2室外变、配电站指电压等级为35kV〜500kV,且每台变压器容量在IOMV ∙ A 以上的变、配电站.以及工业企业的变压器总油城大于5t的室外降压变电 站。其他规格的室外变、配电站或变压器应按丙类厂房确定.

3城市或港口内快速路、主干路按高速公路、一级和二级公路确定.城市或港 口内次干路、支路按三级、四级公路确定.

4埋地储確、坑式储绻与站外建（构）筑物的防火间距可分别按本表减少 50%、30%.

5总平面布置

5.1 一般规定

分区应符合表5.1.1规定。

表5.1.1加注站分区及其主要建（构）筑物

序号

分 区

区内主要建（构）筑物

1

卸料区

陆域卸车区

卸车位、卸车软管或卸车臂等

水域补给泊位区

补给泊位、补给软管或卸船臂、卸船栈桥等

2

储存区

防火堤、储確、储織/卸车増压器、卸车（加注） 案、BoG回收装置、EAG加热器等

3

放空区

集中放散管

4

加注区

加注软管及附件、加注软管配套的浮船或吊 架、加注臂、加注泊位、加注栈桥等

5

生产辅助区

站房及员工宿舍、浴室、厨房、餐厅等生活用房

5.1.2船舶液化天然气加注站内使用性质相近的建（构）筑物，在 符合生产使用和安全防火的要求下，宜合并建造。

5.1.3船舶液化天然气加注站作业区宜布置在明火或散发火花 地点的全年最小频率风向的上风侧。

5.1.4船舶液化天然气加注站绿化应符合下列规定：

1船舶液化天然气加注站作业区内不应种植含油脂多的 树木；

2船舶液化天然气加注站储存区、卸料区与周围的消防车道 之间，不应种植影响消防操作的树木；

3防火堤内不应种植树木；

4防火堤周围不应种植绿篱或灌木。

5.2站内设施防火间距

5.2.6加注码头内相邻加注泊位之间的距离，应保证在紧急情况 下受注船能快速驶离。

表5. 2.8船舶液化天然气加注站站内设施之间的防火间距（m）

设施名称

地上储躍

卸料 点

集中 放散管

加注

设备

站房

生活

用房

消防泵房

和消防水

池取水口

有明火 设备的 房间

围墙

一级

二级

三级

四級

五级

地上储繙

一级

见本标准第6.1.6条

30

—

25

30

30

50

50

40

25

二级

25

—

20

25

25

40

40

35

20

三级 一

22

—

18

22

22

35

35

30

18

四级

5

—

—

8

10

30

20

15

6

五级

3

—

—

4

8

20

15

12

5

_____卸料点_____

30

25

22

5

3

—

—

—

—

8

18

15

12

— O

泵

—

8

18

15

12

5

集中放散管

25

20

18

—

8

18

15

12

5

加注设备

30

25

22

8

4

—

—

—

8

18

15

12

—

站房

30

25

22

10

8

8

8

8

8

—

—

—

—

—

生活用房     -

50

40

35

30

20

18

18

18

18

—

—

—

—

—

消防泵房和消防水池取水口

50

40

35

20

15

15

15

15

15

—

—

•—

—

有燃气（油）设备的房间

40

35

30

15

12

12

12

12

12

—

—

—

—

—

围墙      -

25

20

18

6

5

5

5

—

—

—

—

—

注埋地储罐、坑式储罐与站内设施的防火间距可分别按本表滅少50%、30%.

2表中“一”表示无防火距离要求.

3表中未列岀的工艺设施区的设备和无距离要求的设备，其之间的防火间距应満足设备操作和维修时的最小距离.

5.3陆域平面布置

5.3.1三级及三级以上船舶液化天然气加注站陆域部分至少应 有两个通向外部道路的岀人口，且其间距不应小于30m,四级、五 级加注站陆域部分至少应有一个通向外部道路的出入口。

5.3.2船舶液化天然气加注站面向陆域部分宜设不低于2.2m 的非燃烧实体围墙。当船舶液化天然气加注站陆域内工艺设备与 站外建（构）筑的防火间距大于本标准表4. O. 10规定的1.5倍且 大于25m时,可设置非实体围墙。

5.3.3储存区宜布置在船舶液化天然气加注站陆域地势较低处， 当受条件限制时.可布置在地势较高处.布置在地势较高处时应使 储存区周边局部低凹，且应采取有效的防止液体漫流的措施。

1三级及以上船舶液化天然气加注站宜设环形消防车道.四 级及以下船舶液化天然气加注站可设有回车场的尽头式消防车 道，回车场长X宽不宜小于15m X 15m；供重型消防车使用时, 长X宽不宜小于18m×18mo

2消防车道与储存区防火堤外坡脚线之间的距离不应小于 3m,储罐中心与最近的消防车道之间的距离不应大于80m,与船 舶液化天然气加注站工艺设备的距离不应小于5mo

3 船舶液化天然气加注站陆域内车道或停车位宽度应按车 辆类型确定。液化天然气罐车及消防车的单车车道或停车位宽度 不应小于4m,双车道或双车停车位宽度不应小于6m,单车道应有 往返车辆错车通行的措施。

4船舶液化天然气加注站陆域内的道路转弯半径应按行驶 车型确定，液化天然气罐车及消防车行驶道路的交叉口或弯道的 路面内缘转弯半径不应小于12m,其他道路转弯半径不宜小于 9m。罐车及消防车行驶道路的净空高度不应小于5mo

5船舶液化天然气加注站作业区内的停车位和道路路面不 应釆用沥青路面。

6消防车道的纵向坡度不宜大于8%。

5.4水域平面布置

5.4. 1船舶液化天然气加注站水域平面布置应合理利用自然条 件，充分利用岸线与水域资源。

5.4.2船舶液化天然气加注站前沿线宜利用天然水深，沿水流方 向和自然地形等深线布置，并应考虑船舶液化天然气加注站建成 后对航道通航、防洪、水流、河床冲淤、岸坡稳定和相邻泊位的 影响。

5.4.3船舶液化天然气加注站水域平面布置应满足到港船舶航 行、调头、靠离泊、装卸作业、防台风，以及受注船频繁进岀港和快 速加注的要求。

5.4.4受注船加注时允许波高不宜大于表5.4.4的规定。

表5. 4.4船舶加注作业的允许波高

船舶吨级

允许波髙（m）

DWT(t)

GT(I)

顺浪Hi%

横浪Hi%

IOOO

0.6

0.6

2000

3000

0. 6

0. 6

3000

5000

1.0

0.8

5000

IOOOO

LO

0.8

IOOoO

20000

1.0

0.8

15000

30000

1.0

0.8

注：1划分船舶吨级时.货物滚装船采用DWT.汽车滚装船、客货滚装船、液化石

油气和液化天然气船采用GT.

2船舶纵轴线与波向线夹角小于45°为顺浪.大于或等『45°为横浪,

3 Hm为波列累计频率4%的波高。

4表中所列波高的允许平均周期T≤6sβ

5. 4.5受注船进行加注时的允许风力等级不应大于6级。

5.4.6加注码头设计船型应符合下列规定：

1设计船型应根据受注船的现有船型和未来船型发展趋势， 港口及主航道的现状及规划等因素，综合分析确定；

2设计船型的具体尺度应通过分析论证确定，对于河港船舶 液化天然气加注站，相应吨级船型尺度设计可按现行国家标准《内 河通航标准》GB 50139确定，对于停靠海船的船舶液化天然气加 注站.海船的设计船型尺度可按现行行业标准《海港总体设计规 范》JTS 165确定。

5. 4.7加注码头泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等 因素按下式计算：

N = Q/P.                (5.4.7)

式中：N——泊位数；

Q——码头年加注燃料总量(t/a)；

PI——单个泊位的设计加注能力(t/a)O

5. 4.10加注码头泊位长度、码头前沿设计高程、码头前沿停泊水 域和冋旋水域的设计尺度和设计水深应符合现行行业标准《河港 工程总体设计规范》JTJ 212的有关规定；对于停靠海船的船舶液 化天然气加注站，应符合现行行业标准《海港总体设计规范》JTS 165的有关规定。

5. 4. 11加注码头的长度及其前沿设计高程应满足加注作业 要求。

5. 4.12加注码头的泊位布置，应根据建设规模、设计船型、加注 工艺和自然条件等确定。可采用墩式、连片式或斜坡式等布置形 式。当采用斜坡式布置时，应符合现行行业标准《斜坡码头及浮码 头设计与施工规范》JTJ 294的有关规定。

5. 4. 13进岀加注码头航道的选线和总体布置，应符合现行行业 标准《河港工程总体设计规范》JTJ 212和《航道工程设计规范》 JTS 181的有关规定。对于停靠海船的船舶液化天然气加注站， 其进出加注码头的航道设计尚应符合现行行业标准《海港总体设 计规范》JTS 165的有关规定。

5. 4.14码头进岀港航道的平面布置应有利于受注船安全、快速 进出港和进行加注作业，缩短受注船的在港时间。条件允许时，进 港和出港航道可分开设置。

5.4.15进岀加注码头航道的尺度确定，应符合现行国家标准《内 河通航标准》GB 50139的有关规定，对于停靠海船的船舶液化天 然气加注站，其航道尺度应按现行行业标准《海港总体设计规范》 JTS 165确定。航道设计水深应满足船舶应急撤离的需要。

6加注工艺及设施

6. 1储存系统

1储罐容器本体及附件的材料选择和设计应符合国家现行 标准《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG 21、《压力容器》 GB 150和《固定式真空绝热深冷压力容器》GB/T 18442的有关 规定。

2储罐内罐的设计温度不应高于一196C。

3储罐设计压力应符合下列规定：

Pd≥l. 2Pw                  (6. 1. 1)

式中：Pd—设计压力(MPa)；

PW--最大工作压力(MPa)O

4内罐与外罐之间绝热设计应符合下列规定：

6.1.2液化天然气储罐的阀门设置，应符合下列规定：

1储罐应设置安全阀，且不应少于两个，其中一个应为备用, 安全阀的开启压力及阀口总通过面积应符合国家现行标准《固定 式压力容器安全技术监察规程》TSG 21的有关规定；

2安全阀与储罐之间应设切断阀，切断阀在安全阀正常启用

状态下应处于全开状态，切断阀在役期间应设置铅封；

3储罐液相管道应设置紧急切断阀，紧急切断阀应具有现场 及远程操作功能；

4储罐根部阀门与储罐的连接应采用焊接。

6.1.3液化天然气储罐安全仪表设置应符合下列规定：

1储罐应配置两套独立的液位计，并应设置高、低液位报警 装置；

2储罐应设置压力表和温度计；

3内罐与外罐之间的环形空间应设置真空表；

4液位计、压力表和温度计应就地显示，并应将检测信号传 送至控制室集中显示。

6.1.4储罐增压器设置应符合下列规定：

1储罐增压器宜选用空温式气化器；

2储罐增压器的设计压力不应小于最大工作压力的1∙2倍;

3储罐增压器的进、出口管道上应设置切断阀。

6. 1.5液化天然气储罐可分组布置，组与组之间的防火间距不应 小于20mo

6.1.6地上液化天然气储罐罐区布置，应符合下列规定：

1储罐之间的净距不应小于相邻储罐直径之和的1/4,且不 应小于1.5m,储罐组内的储罐不应超过两排，两排储罐之间的净 距不应小于3m；

2储罐组四周应设防火堤，堤内的有效容积不应小于其中最 大储罐的容积；

3三级及以上船舶液化天然气加注站储罐罐壁距防火堤的 净距不应小于3m,四级及以下船舶液化天然气加注站储罐罐壁距 防火堤的净距不应小于2m。

6. 1.7埋地或坑式液化天然气储罐罐区布置，应符合下列规定：

1储罐应采用卧式储罐；

2储罐在罐池中宜单排布置；

3储罐应安装在罐池中，罐池应为不燃烧实体防护结构，池 壁应有防止塌陷的措施；

4 储罐的外壁距罐池内壁的距离不应小于l∙0m,储罐的间 距不应小于相邻储罐直径之和的1/4且不应小于1.5m；

5储罐应采取抗浮措施。

6.2加注系统

1泵宜采用潜液泵，潜液泵应安装在泵池内或储罐内；

2泵池设计应符合国家现行标准《固定式压力容器安全技术 监察规程》TSG 21、《压力容器》GB 150和《固定式真空绝热深冷 压力容器》GB/T 18442的有关规定；

3泵池应设置液位、温度及压力检测仪表，液位、温度及压力 检测仪表应能就地指示，并应将检测信号传送至控制室集中显示;

4泵出口管道上应设置全启封闭式安全阀和止回阀。

6. 2.3加注设备的布置应满足受注船的安全加注要求，可根据受 注船的受注口位置采用单点或多点方式布置。

6. 2.4当加注设备采用软管时,应符合下列规定：

1软管应采用奥氏体不锈钢波纹软管或其他满足要求的软 管，其设计温度不应高于一 196C；

2软管的公称压力不应小于卸料系统最大工作压力的2倍, 其最小爆破压力应大于公称压力的4倍；

3软管前端或末端应设安全拉断阀，安全拉断阀的设计压 力、设计温度应与系统相匹配；

4软管长度不应超过15m；

5与软管连接的接头宜为快速接头，快速接头应在连接过程

中有效锁紧.其设计压力和设计温度应与系统阀门相同。

6. 2.5当加注设备釆用加注臂时，应符合下列规定：

1设计压力和设计温度应与相连的管道系统相适应；

2应有紧急脱离装置；

3应在受注船的正常漂移范围内与其随动，并应具有声光报 警功能。

6. 2.6加注区宜配置氮气吹扫接头，氮气软管的最小爆破压力应 大于公称压力的4倍。

6.3卸料系统

6. 3. 1船舶液化天然气加注站的卸料宜选择泵或泵与增压器联 合工作的方式。

6. 3.2液化天然气卸车泵应符合本标准第6.2.1条的规定。

6. 3.3当卸料设备采用软管时，应符合本标准第6. 2.4条的 规定。

6. 3.4当卸料设备采用卸料臂时，应符合本标准第6. 2.5条的 规定。

6. 3.5连接液化天然气罐车或加注船的卸液管道上应设置切断 阀和止回阀，气相管道上应设置切断阀。

6. 3.6液化天然气卸料处宜配置氮气吹扫接头•氮气软管的最小 爆破压力应大于公称压力的4倍。

6.4 BOG回收系统

6. 4.1三级及以上船舶液化天然气加注站的液化天然气BOG 应回收利用。四级及以下船舶液化天然气加注站的液化天然气 BOG宜回收利用。

6. 4.2液化天然气BOG回收利用宜采用生活利用、发电、就近 接入城市燃气管网和二次液化等方式。

6.5放散系统

6. 5.1船舶液化天然气加注站内的安全放散和人工放散应设集 中放散管。

6. 5.2放散管管口应高岀所在地面8m及以上，并应高岀12m范 围内的平台或建（构）筑物2m以上，平台或建（构）筑物不应进入 放散管管口水平12m以外斜上45°的范围之内。

6.5.3放散管管口应垂直向上，且不应设置改变气流方向的设 施。放散管底部最低处应有排污措施。

6. 5.4放散气体应经加热器加热成比空气轻的气体后方可排入 集中放散管。

6.6管道系统

6. 6.1液化天然气管道和低温气相管道的设计压力，应符合下列 规定：

1管道系统的设计压力不应小于最大工作压力的1.2倍；

2与设备连接的管道，其设计压力不应小于所连接设备的设 计压力。

6. 6.2管道系统的设计温度不应高于一196C。

6. 6.3液化天然气管道和低温气相管道应采用奥氏体不锈钢无 缝钢管，其技术性能应符合现行国家标准《流体输送用不锈钢无缝 钢管》GB/T 14976的有关规定。

6. 6.4低温阀门选用应符合现行国家标准《低温阀门 技术条 件》GB/T 24925的有关规定，低温紧急切断阀选用应符合现行国 家标准《低温介质用紧急切断阀》GB/T 24918的有关规定。自动 控制的阀门均应有手动操作功能。

6. 6.5液化天然气管道和低温气相管道的两个切断阀之间应设 置全启封闭式安全阀。

6. 6.6因温度变化引起的管道伸缩变形应采取补偿措施，补偿措

施宜采用自然补偿。

6. 6.7当码头与陆域连接采用多段栈桥连接时，栈桥上管道连接 方式应满足栈桥转向和装拆要求。

6.6.8船舶液化天然气加注站水、陆域交界处的液相管道应设置 具有远程操作功能的紧急切断阀。

6. 6.9低温管道保冷材料应为不燃材料，或外层为不燃材料.内 层为难燃材料的复合保冷材料。低温管道绝热工程设计应符合现 行国家标准《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB 50264和《设 备及管道绝热技术通则》（；B/T 4272的有关规定。

7 船岸界面

7.0.3船舶液化天然气加注站码头应配备生产作业防护用具。

8水工建筑物

8. 0.3加注码头的设计靠泊法向速度应按现行行业标准《港口工 程荷载规范》JTS 144-1的有关规定取上限值。

8. 0.4敷设工艺管线的栈桥、工作平台等结构的变形应满足管线 的使用和安全要求。

9陆域建（构）筑物

1船舶液化天然气加注站作业区内的建筑物耐火等级不应 低于二级；

2罩棚应采用不燃烧材料建造，当罩棚顶棚承重构件为钢结 构时，其耐火极限不应小于0.5h；

3罩棚的结构形式应能避免天然气积聚。

9. 0.3当锅炉房、厨房等有明火设备的房间与船舶液化天然气加 注站作业区之间的距离符合本标准表5. 2. 8的规定但不大于25m 时，其朝向船舶液化天然气加注站作业区的外墙应为无门窗洞口 的防火墙。

9. 0.4布置可燃液体和可燃气体设备的建筑物，泄压措施应符合 现行国家标准《建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定，该建筑 物门窗应向外开启。

9. 0.5工艺设备不应布置在封闭房间或箱体内。

9. 0.6位于船舶液化天然气加注站作业区内的操作井、排水井等 易积聚爆炸性气体的地下构筑物，应采取防止火花产生的措施。

9. 0.7船舶液化天然气加注站作业区内不应建地下和半地下室。

10给水排水

10. 1 给 水

10.1.1给水设计方案应根据用水量、水质要求及当地水源条件, 经技术经济综合比较后确定。

10. 1.2供水水质应符合下列规定：

ɪ生活饮用水水质应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标 准》GB 5749的有关规定；

2生产用水水质应符合生产工艺对水质的要求，当生产、生 活用水采用同一给水管网供水时，水质应符合现行国家标准《生活 饮用水卫生标准》GB 5749的有关规定。

10.1.3供水系统设计应符合现行国家标准《建筑给水排水设计 规范》GB 500154室外给水设计规范》GB 50013和《民用建筑节 水设计标准》GB 50555的有关规定。

10.2排 水

11消防设施

11.1消防给水系统

11.1.1船舶液化天然气加注站消防给水系统总用水量应按同一 时冋内扑救作业区或其余建筑火灾的最大一处设计用水量确定。

11.1.2船舶液化天然气加注站作业区消防给水系统由储罐固定 冷却水系统、室外消火栓系统和加注区设备前沿隔离水幕系统组 成.其设计流量应按三个系统同时开启时的设计流量之和确定。

1储罐采用埋地式布置；

2储罐总容积不大于60m3；

3液化天然气储罐分组布置，组与组之间的防火间距不小于 35m,且每组储罐总容积不大于6Om3 O

11.1.4储罐固定冷却水系统与室外消火栓系统设计流量参数和 供水延续时间应符合下列规定：

ɪ储罐固定冷却水设计流鼠应按着火罐和距着火罐直径（卧 式罐按其直径和长度之和的一半）1∙ 5倍范围内邻近罐的固定冷 却水设计流量之和确定。固定冷却水设计流量参数不应小于 表11. 1.4-1或表11.1.4-2的规定。

表11.1.4-1立式储罐固定冷却水设计流量

储罐型式

保护范围

喷水强度[L∕(min∙ m2)]

若火雄

罐壁表面积

2.5

罐顶表面积

4.0

续表11.1.4-1

储罐型式

保护范围

喷水强度[L∕(min∙ τn2>]

邻近雜

緒壁表面积的1/2

2.5

瑞顶表面积

4. O

表11.1.4-2 卧式储罐固定冷却水设计流量

储罐型式

保护范囹

喷水强度[L /(min ∙ m2)]

着火雄

储罐表面积

4. O

邻近標

储罐表面积的1/2

4.0

2室外消火栓设计流量不应小于表11.1.4-3的规定。

表11.1.4-3室外消火栓设计流量

储罐单締.容积V.(m3)

室外消火栓设计流t⅛(L∕s)

100<Vj≤250

30

V,≤100

15

3作业区冷却水供水延续时间不应小于6h。当储罐总容积 小于220m3且单罐容积小于或等于5O∏?时，作业区冷却水供水延 续时间不应小于3h。

1消防水炮每台设计出水量不宜小于3OL∕s.且不应少于两台； 2消防水炮射程应覆盖所保护的储罐；

3消防水炮应具有直流和水雾两种喷射方式，且应具有变幅 和回转功能。

11.1.6室外消火栓的设置数量应根据设计流量计算确定。消火 栓的设置间距不应大于6Om,并应能保证包括船岸界面的作业区 内的任何地方至少有两支水枪的充实水柱同时覆盖。消火栓处应 配置消防水带和直流、水雾两用水枪。

・28・

11.1.7三级及以上船舶液化天然气加注站加注区设备前沿应设 隔离水幕系统，隔离水幕系统设计应符合下列规定：

1水幕系统的喷水强度不应小于2.OI√(S・m),喷水时间 不应小于Ih;

2水幕系统保护范围应超出加注设备两端各5m,喷水高度 应高于被保护对象1.5m；

3水幕系统的控制阀门应具有现场和远程控制功能，控制阀 及其按钮应设置在距保护对象外缘不小于15m的安全区域。

11.1.8生产辅助用房的消防设施设置，应符合现行国家标准《建 筑设计防火规范》GB 50016和《消防给水及消火栓系统技术规范》 GB 50974的有关规定。

11.1.9消防水源、供水设施、消防管网、消火栓等设计应符合现行 国家标准《消防给水及消火栓系统技术规范XiB 50974的有关规定。

11.2灭火器材设置

11.2.1储存区、罐车卸料区、加注区应设置灭火器材。灭火器材 配置应符合表11. 2.1的规定。

表11.2. 1灭火器材配置表

场 所

配置数量

储存区

按储罐台数.每台配置不少于一具50kg推车式干粉灭火器和两貝.

8kg手提式干粉灭火器

卸车区

按卸车设备数每台配置不少于WH 5kg手提式干粉灭火器

加注区

加注机台数.按每台配貿不少于WH 5kg手提式干粉灭火器

11.2.2其他建筑的灭火器配置应符合现行国家标准《建筑灭火 器配置设计规范》GB 50140的有关规定。

12 电 气

12. 1 一般规定

12.1.2消防泵房、控制室、变配电间、发电机房等建筑物及作业 区应设置应急照明.其连续供电时间不应小于l∙5ho

12.1.3船舶液化天然气加注站的加注及补给泊位应设置警示 灯具。

12.2爆炸性气体环境的电力装置

12.2.1船舶液化天然气加注站爆炸危险区域等级和范围的划 分，以及具有爆炸危险场所的电力装置设计应符合现行国家标准 《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB 50058的有关规定。

12.3防雷、防静电和接地

・30・

范》GB 50650的有关规定。

12. 3.3工艺管道上的法兰连接处应用金属线跨接，当法兰连接 螺栓多于四根时，在非腐蚀环境下可不跨接。平行管道管壁净距 小于IOomm时.应用金属线跨接，跨接点的间距不应大于20mo 管道交叉点净距小于Ioomm时，其交叉点应采用金属线跨接。

12. 3.4水上液化天然气加注船或罐车卸料及受注船加注时应设 置静电接地装置•静电接地装段宜具有检测、报警功能。

12. 3.5储存区、加注区及船舶上下码头处，应设置消除人体静电 装置。

12. 3.6防雷接地、防静电接地、电气设备工作接地、保护接地及 信息系统的接地电阻最大允许值应符合表12. 3. 6的规定。各种 接地系统宜共用.共用时其接地电阻最大允许偵应按表12.3.6中 最小值确定。

表12.3.6 接地电阻最大允许值

序号

接地装置名称

接地电阻扯大允许tfi<∩)

1

电'(设备保护接地

4

2

变压器中性点工作接地

4

3

IkV以下重复接地

10

4

防宙接地

一类建筑物

10

二类建筑物

IO

三类建筑物

30

5

防静电接地

IOO

6

信息系统接地

I

13自 控

13. 1 一般规定

13.1.1重要的工艺参数除应现场显示外，尚应在人机界面上 显示。

13.2基本过程控制系统

13.3紧急切断系统及报警系统

1事故发生时应切断或关闭液化天然气或可燃气体来源，还 应关闭正在运行可能使事故扩大的设备；

2现场紧急切断按钮应设置在人员容易接近、方便操作的地 方，远程按钮应设置在有人值守的控制室或值班室；

3紧急切断系统应只能手动复位。

13. 3.2船舶液化天然气加注站应设置可燃气体报警系统、低温 检测报警系统和火焰探测报警系统，报警器应安装在有人值守的 控制室或值班室，并应符合下列规定：

1可燃气体探测器和报警控制器的选用和设置，应符合现行 国家标准《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB 50493的有关规定。可燃气体报警系统应能在现场和控制室或值 班室进行声光报警。

2集液池以及其他可能积聚液化天然气处，应设置连续监测 液化天然气泄漏的低温检测报警装置。

3在储存区、加注区等存在潜在火灾危险处，应设置火焰探 测报警装置。

14供暖与通风

表14.0.3供暖房间的室内计算温度

房间名称

供暖室内计算温度(C)

营业室、休息室、值班室、仪表控制室

18

浴室、更衣室

25

走廊、楼梯冋、厠所

16

发电间、锅炉间

5

水泵房、消防器材间

5〜10

1当采用户式燃气炉供暖时，应设有强制排烟系统和熄火保 护等安全装置；

2户式燃气炉和燃气锅炉的燃料宜使用站内的液化天然 气 BoGo

1通风设备的通风能力在工作期间应按换气次数不小于12 次/h确定，在非工作期间应按换气次数不小于5次/h确定。通 风设备应防爆，并应与可燃气体报警器联锁。

2强制通风的通风机应分别在室内外便于操作的地方设置 手动开关。

附录A计算间距起止点

A. 0.1船舶液化天然气加注站防火间距的起止点应为：

1道路一路面边缘；

2航道——航道底边线；

3铁路--铁路中心线；

4建筑物一外墙轴线；

5构筑物——外边缘；

11放散管一一管口中心线；

16居住区、村镇、影剧院、体育场馆、学校、医院、养老院等重 要公共建筑——邻近建筑物的外墙轴线。

A. 0.2当船舶液化天然气加注站防火间距未做说明时，应指水 平投影距离。

本标准用词说明

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下：

1） 表示很严格，非这样做不可的：

正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；

2） 表示严格，在正常情况下均应这样做的：

正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；

3） 表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的：

正面词采用“宜”，反面词采用“不宜"；

4） 表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。

2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为:“应符合・・・・・・ 的规定”或“应按……执行气

引用标准名录

《压力容器》GB 150

《生活饮用水卫生标准》GB 5749

《流体输送用不锈钢无缝钢管》（；B/T 14976

《中国地震动参数区划图》GB 18306

《固定式真空绝热深冷压力容器》GB/T 18442

《低温介质用紧急切断阀》GB/T 24918

《低温阀门 技术条件》GB/T 24925

《建筑抗震设计规范》GB 50011

《室外给水设计规范》GB 50013

《建筑给水排水设计规范》GB 50015

《建筑设计防火规范》GB 50016

《工业建筑供暖通风与空气调节设计规范》GB 50019

《供配电系统设计规范》GB 50052

《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB 50058

《内河通航标准》GB 50139

《建筑灭火器配置设计规范》GB 50140

《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156

《构筑物抗震设计规范》GB 50191

《建筑工程抗震设防分类标准》GB 50223

《工业设备及管道绝热工程设计规范》GB 50264

《储罐区防火堤设计规范》GB 50351

《石油化工建（构）筑物抗震设防分类标准》GB 50453

《设备及管道绝热技术通则》GB/T 4272

《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB 50493

・38・

《民用建筑节水设计标准》GB 50555

《石油化工装置防雷设计规范》GB 50650

《消防给水及消火栓系统技术规范》GB 50974

《河港工程总体设计规范》JTJ 212

《港口工程荷载规范MTS 144-1

《海港总体设计规范》JTS 165

《航道工程设计规范MTS 181

《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG 21

《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》JTJ 294

39 ∙

中华人民共和国国家标准

船舶液化天然气加注站设计标准

GB/T 51312 -2018

条文说明

《船舶液化天然气加注站设计标准》GB/T 51312-2018,经 住房城乡建设部2018年12月1日以2018年第141号公告批准、 发布。

本标准编制过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了我 国船舶液化天然气加注站工程建设的实践经验，同时参考了国际 船级社协会(IACS)发布的《液化天然气船舶加注指南》等国外技 术标准，广泛征求了国内有关单位的意见，开展了必要的专题研究 和技术探讨。

为便于广大设计、施工和生产单位有关人员在使用本标准时 能正确理解和执行条文规定，《船舶液化天然气加注站设计标准》 编制组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的 目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明，还着重对强 制性条文的强制性理由做了解释。但是，本条文说明不具备与标 准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的 参考。

1 总    则

5.2站内设施防火间距

5.3陆域平面布置

5.4 水域平面布置

10.2 排水

11消防设施

11.2灭火器材设置

12 电 气

12.2爆炸性气体环境的电力装置

12.3防雷、防静电和接地........

13自 控.......................

13. 1 一般规定....................

13.2基本过程控制系统 ........

13.3紧急切断系统及报警系统•,

14供暖与通风....................

(65 )

(65 )

(66 )

(66 )

(66 )

(66 )

(67 )

1.0.2本条规定了本标准的适用范围。

我国政府近年来制定了一系列治理船舶排放污染、推进绿色 水运发展的政策，液化天然气是一种清洁优质燃料，船舶液化天然 气加注站的建设应运而生，本标准针对船舶液化天然气加注站的 特点，对新建船舶液化天然气加注站提出要求，改建、扩建的船舶 液化天然气加注站.其改建扩建部分亦应执行。本标准颁布之前. 按其他标准设计的船舶液化天然气加注站，反映了当时的技术水 平、社会经济状况和行业发展状况，本标准对其无追溯力。

液化天然气加注建船船体及其附属设施的设计、建造已由中 国船级社(CCS)有关标准规定,本标准将其视为一个整体设备，只 是规定其加注、停泊位置。

1.0.3船舶液化天然气加注站设计涉及专业较多，接触面广.本 标准只规定船舶液化天然气加注站特有的问题。其他专业性较强 的技术问题已有国家或行业标准做出规定，本标准不再做规定.以 免使用时产生矛盾造成混乱。

3基本规定

液化天然气加注蔑船安装在水中，采用水上液化天然气加注 船进行补给类似于对受注船的加注作业，方便简单。水上液化天 然气加注船储罐容量较小.危险性相对较小.因此规定液化天然气 加注查船口J通过水上液化天然气加注船补给。补给和加注不同时 作业是为了保证补给和加注过程的安全。

现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB 50028 2006及《汽车 加油加气站设计与施工规范》GB 50156 2012（2014年版）中对储 罐总容积做了规定。

美国消防协会标准《液化天然气（LNG）生产、储存和装运标 准》NFPA 59Λ（2O13版），对液化天然气储罐单罐容量限制在 250π√以内；四级、五级船舶液化天然气加注站液化天然气储罐单 罐容量限制在6（）n√以内，是根据现行国家标准《汽车加油加气站 设计与施工规范》GB 50156—2012（2014年版）有关标准确定。

1根据现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB

50160—2008及《石油天然气工程设计防火规范》GB 50183-2004 关于火灾危险性分类的有关规定，液化天然气和汽油火灾危险性 属于甲类，柴油火灾危险性属于乙类或丙类，其危险性小于液化天 然气和汽油，故规定柴油储罐容积可折半计入储罐总容积。

3本款现行根据国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 50160-2008中第6. 2. 14条制定。将理化指标不同、危险性不同 的燃料分组布置，方便发生事故时有针对性地使用消防器材和制定 抢险方案。不同组储罐区的防火堤（或罐池壁）间距要求，主要是为 了满足罐区发生泄漏或火灾时,方便消防人员和消防设备操作。

4本款依据现行行业标准《内河液化天然气加注码头设计规 范MTS 196-11-2016的有关规定制定。

5虽然汽、柴油的火灾危险性小于液化天然气,但为了方便管 理,本标准规定合建站加油设施与站外建（构）筑物的防火间距、站 内设施之间的防火间距按本标准表4. 0. 10及表5. 2. 8的规定确定。 所谓对应的液化天然气设施，是指油罐对应的液化天然气储罐、加 油机对应液化天然气加注设备、通气管对应天然气集中放散管等。

6汽车加油加气站和船舶液化天然气加注站性质相近，功能 相同，当二者的规模完全一致时，其设计和建设符合现行国家标准 《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156的有关规定，故可按 其规定执行。

3. 0.5液化天然气工厂、储配站和接收站等液化天然气设施的储 罐一般为大型常压储罐，设置船舶加注站专用压力储罐，一是解决 压力不匹配问题，二是防止频繁加注引起大型储罐的不安全事故。 3. 0.6本条从建（构）筑物专业防火设计的角度做出规定。

3. 0.10夜间作业视线差，抢险逃生难度大，故做本条规定。

4.0.5本条规定主要考虑受注船能顺利进出加注泊位，在作业过 程中不受波浪等影响发生剧烈晃动，保证作业过程安全。

4. 0. 11液化天然气加注寇船的等级划分依据中国船级社（CCS） 发布的《液化天然气燃料加注蕉船规范》等有关标准.其等级划分 与岸基式加注站不同，在确定其上设施与船外建（构）筑物的防火 间距时，应根据其储罐的总容量及单罐容量，按照岸基式加注站的 等级划分确定。

5总平面布置

5.1 一般规定

5.1.1按功能分区布置的目的是将火灾危险性相近的设施集中 布置，各区域界线明确，方便生产和安全管理。

5.1. 3液化天然气泄漏后与空气换热成气体，随风扩散至下风侧 的明火或散发火花地点，可能引发火灾或爆炸等安全事故，故规定 本条。

5.1.4船舶液化天然气加注站绿化，既可美化环境，又可净化空 气、减少环境污染。但绿化设计要考虑船舶液化天然气加注站生 产特点、泄漏特点和消防操作要求。

1船舶液化天然气加注站为危险场所，储存区、卸料区及加 注作业区发生火灾或爆炸事故后•含油脂较多的树木可能加速火 势蔓延。

3防火堤内种植树木，不利于气体扩散，容易形成聚集区而 引发安全事故。

4灌木丛或绿篱枝叶比较茂密.容易造成气体积聚、引发安 全事故。

5.2站内设施防火间距

5. 2. 8本条根据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB 50156—2012（2014年版）、《石油天然气工程设计防火规范》GB 50183—2004和《石油化工企业设计防火规范》GB 50160—2008的 规定并结合船舶加注的特点制定。

5.3陆域平面布置

5. 3.1船舶液化天然气加注站的物料泄漏后容易扩散.设置两个 出入口或要求至少一个直通外部道路的出入口，是为了方便在事 故状态时船舶液化天然气加注站的车辆能够迅速安全驶离、站内 人员安全逃逸及消防抢险人员和消防车辆安全进入。

按等级区别对待是考虑到四级、五级船舶液化天然气加注站 占地面积小，设置两个间距30m的岀入口不易实现。

5.3.2相邻一侧设置非燃烧实体围墙，可隔绝火种及防止泄漏初 期的重气云团扩散，以保障安全。船舶液化天然气加注站陆域内 的匸艺设施与站外建（构）筑物之冋的距离较大时，安全性相对要 好，相邻一侧可设置非实体围墙，非实体围墙主要是隔绝无关人员 进入，可使进出站内的车辆视野开阔，行车安全。

5.3.3储存区布置在地势较高处，液化天然气泄漏后易流向地势 较低处，使事故范围扩大，可能会酿成更大的事故。有些场地受条 件限制布置在地势较高处，采用局部低凹可使泄漏的可燃液体不 向地势较低处漫流。布置在地势较高处时对人员出入台阶、车辆 坡道应采取有效的措施防止液体从高处流向低处。

5.3.4本条对船舶液化天然气加注站内的消防通道及道路提出 要求。

1三级及以上船舶液化天然气加注站其储罐容量较大、数量 较多、火灾危险性较大、占地面积大，其周围设置环形道路，便于消 防车辆及人员从不同的方向迅速接近事故现场，并有利于现场消 防车辆的调度。四级及以下船舶液化天然气加注站相对规模小、 占地面积小，可设有尽头式回车场，尽头式回车场的面积应根据消 防车辆的外形尺寸，以及该种型号车辆的回转轨迹的最小内缘半 径要求来确定，15mX15m的回车场面积是目前消防车型中最低 要求，消防车辆趋于大型化、重型化，18mX18m的回车场面积是 重型消防车的最低要求。

2规定是为了保证消防车辆的安全通行和有效作业。

5高温状况下沥青容易液化，且属于易燃材料.所以在易燃 易爆危险场所不能使用。

5.4水域平面布置

5. 4. 1本条是对船舶液化天然气加注站水域平面布置的原则性 要求。国内岸线、航道自然条件相差较大，码头平面布置时应针对 各自特点，合理、有效利用资源。

5. 4.2利用天然水深可降低疏浚投资和运营期维护费用，沿水流 方向和自然地形布置可以提供较好的作业水域。

5.4.4我国现行行业标准《河港工程总体设计规范》JTJ 212没 有给岀河港工程的作业条件标准.除位于湖区或河口的港口由于 风区较长可能受风成浪的影响外，其他河港作业主要受水流和风 的影响。因此，本条主要对可能受风成浪影响的液化天然气加注 码头的波浪作业条件给岀规定。由于液化天然气加注码头是通过 加注臂或软管给液化天然气受注船加气的，其加注作业过程与普 通油气码头采用装卸臂进行装卸作业类似，因此，本标准根据现行 行业标准《海港总体设计规范》JTS 165中船舶装卸作业的允许波 高给出液化天然气受注船进行加注时的允许波高。

6加注工艺及设施

6.1储存系统

1因作业工艺要求，如卸料增压.加气增压以及船载储罐在 加注时需抽回液化天然气BOG到储罐，卸料后需抽回移动储罐 的液化天然气B()G,以及储罐自身产生的液化天然气BOG等因 素，故储罐设计应执行压力容器设计标准。

2液化天然气的最低温度约一 162C,本款要求液化天然气 储罐设计温度不应高于一196C.是考虑到系统置换、预冷和调试 可能采用液氮作为介质，故应按液氮的最低温度确定液化天然气 储罐的设计温度。

3储罐的设计压力不应小于1.2倍最大工作压力，设计压力 高于现行国家标准《压力容器》GB 150 2011的要求，是考虑到介 质自身容易受热而产生的自然蒸发气体(BoG)的可能量大，为保 证储罐的安全性，本款与现行国家标准《汽车加油加气站设计与施 工规范》GB 50156—2012(2014年版)保持一致。

4本款规定根据现行国家标准《液化天然气(LNG)生产、储 存和装运》GB/T 20368-2012制定，是对液化天然气储罐内罐与 外罐之间绝热设计提岀的要求。

1设置安全阀是现行国家标准《固定式压力容器安全技术监 察规程》TSG21 2016的有关规定。为保证安全阀泄放的可靠 性和满足检验需要，故要求设置备用安全阀。

2本款规定“安全阀与储罐之间应设切断阀”，是为了满足安 全阀检验需要。在役期间设置铅封是为了防止切断阀被误关闭。

3本款规定是为了在事故状态下做到安全迅速地关闭与液 化天然气储罐连接的管道阀门，防止泄漏事故扩大。

4储瓏液相管道根部阀门与储罐连接采用焊接，相对于法兰 或螺纹连接严密性好，连接质量可靠。储罐液相管道根部阀门是 最重要的阀门，故本款从严要求，防止在接口发生重大泄漏事故。

ɪ设置两套独立液位计是防止出现假液位或一套液位计检 验时不影响储罐使用，设置高液位报警装置是为了防止超装。

2船舶液化天然气加注站液化天然气储罐属压力容器。压 力和温度是储罐重要的安全参数，设置压力表和温度计是为了在 生产运行中实时监测。

3检测内罐与外罐之间环形空间的绝对压力，是观察LNG 储罐绝热性能是否完好的简便易行的手段。

4本款要求是为了方便在装卸、加注、巡检过程中随时在现 场观察储罐液位、温度和压力这几个重要参数，传送至控制室是为 了便于控制室随时观察和在操作程序中设置联锁。

6.1.4本条规定了储罐增压器的设置要求。

1空温式气化器节能方便.故做此规定。

3增压器进、出口管道设置切断阀可方便操作和维修。

ɪ储罐之间的净距要求是为了保证操作、巡检、维修的最小 间隔。储罐组内的储罐不应超过两排的规定主要是方便消防 操作。

2液化天然气的流动性极强，防火堤是防止泄漏的液体流淌 和火灾蔓延的有效措施。

3储罐与防火堤保持适当距离，方便操作、巡检、维修，事故 时防止泄漏的喷射状液体流出防火堤。

6.1.7本条规定了埋地或坑式液化天然气储罐罐区的布置要求。

1卧式储罐埋深或坑深相对小些，土方工程量小容易实现。

4本款根据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规 范》GB 50156—2012（2014 年版）制定。

5坑式储罐罐池在雨季有可能积水，船舶液化天然气加注站 靠近水域，地表水较丰沛，埋地储罐罐池可能渗水.故两类型储罐 应釆取抗浮措施。

6.2加注系统

6. 2.1本条对用于液化天然气加注作业的泵进行了规定。

1潜液泵浸润在泵池中，无外界热量侵入.有利于泵的运行。

2泵池虽作为中间容器，但属于压力容器，故应执行相应 标准。

3温度、压力仪表的设置有利于判别低温泵的运行工况。

4泵的出口设置安全阀是为防止出口管道超压，泵的出口设 置止回阀是防止停泵后的逆向输入。

6. 2.3目前以液化天然气为燃料的船舶，其燃料受注口的位賞各 不相同，此种情况在今后相当长的时冋内会继续存在，故码头加注 点可能是一个，也可能是多个。

6. 2.4本条规定了卸料软管的设置要求。

1目前除奥氏体不锈钢波纹软管的设计温度能耐一196C的 低温外，也有其他新型材料如复合软管能满足要求。

2本款是依据现行国家标准《固定式压力容器安全技术监察 规程》TSG 21—2016有关规定制定的。

3本款规定是为防止在软管未脱离时，受注船离开加注泊位 而引发安全事故。

4本款根据美国消防协会标准《汽车气体燃料系统规范》

NFPA52(2O1O版)的有关规定制定。

5本款规定是对快速接头做出原则性要求。

6. 2.5本条规定了加注设备釆用加注臂时应满足的要求。

2设置紧急脱离装置是考虑在事故状态下方便快速脱离。

3本款规定考虑在波浪大风时受注船可能产生位移，加注臂 要有一定的适应性，并根据受注船产生位移的具体情况做出相应 报警。

6. 2.6氮气吹扫是防止卸料接头积结灰尘而影响密封性能.防止 水汽结冰。

6.3卸料系统

6. 3.4卸料臂与加注臂虽功能不同，但其作业环境相同，故做此 规定。

6.4 BOG回收系统

6. 4. 1三级及以上船舶液化天然气加注站储存量大，加注量大, 产生的液化天然气B()G量大，若全部放散，对空气环境质量的影 响较大，故应强制性回收利用；四级及以下船舶液化天然气加注站 产生的液化天然气BOG量相对较小，故规定为宜回收利用。

6. 4.2有效利用液化天然气B()G、减少排放，有利于节约资源和 环境保护。各种利用方式应根据实际情况灵活应用。

6.5放散系统

6. 5.1船舶液化天然气加注站内的安全放散和人工放散点较多, 集中放散有利于安全。

6. 5.2本条规定的目的是避免放散天然气影响地面、附近建(构) 筑物及平台上人员的安全。

6. 5.3为保证放散气体迅速排出系统外，放空管道应保持畅通, 不得有阻碍气体放散的设施，如防雨罩、阻火器及弯头等；放空管 道中可能积存液体或雨水等，阻碍放散气体排出，故放散管底部应 有排污措施。

6. 5.4放散的天然气最低温度约为一110C,相对于空气而言密 度较大，为保证放散的低温天然气能迅速升空，故须加热成比空气 轻的气体。

6.6管道系统

6. 6. 1本条规定了液化天然气管道和低温气相管道的设计压力。

1管道系统的设计压力不应小于最大工作压力的1.2倍是根 据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156-2012（2014年版）制定的。

6. 6.2液化天然气温度一般不低于一 162C,本条考虑到液化天 然气管道和低温气相管道运行前需要用液氮预冷，故其设计温度 应按液氮温度一196C设计。

6. 6. 3本条根据现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006的有关规定制定。

6. 6.5本条规定是为了防止管道内低温液体和低温气体受热膨 胀、气化,使其压力升高而造成管道爆裂。

6. 6.6船舶液化天然气加注站管道系统的物料温度和环境温度 差别很大，容易产生伸缩变形，故应采取补偿措施。自然补偿是指 管道布置时，优先利用管系自身形状所具有的柔性吸收热胀冷缩 和端点位移，是相对于采用特殊柔性元件进行补偿而言。自然补 偿结构简单,运行可靠，投资相对较低,故应在设计中优先选用。

6. 6.8水、陆域交界处（即码头处）设置远程操作的紧急切断阀是 考虑到低温液体、气体泄漏时人员难以接近事故现场。

6. 6.9绝热材料采用不燃或难燃材料主要考虑发生火灾时绝热 材料不会助长火势。

7船岸界面

7.0.3船舶液化天然气加注码头船岸界面是受注船靠离泊、加注 燃料的场所，容易发生员工跌落水中、加注口液化天然气泄漏造成 人员冻伤等事故，故应配备必要的防护用具，比如救生器材、防冻 服、防冻手套、防护绝缘手套等防护用具。

9陆域建（构）筑物

9.0.1本条对站内建（构）筑物的防火设计做出规定。

1规定建（构）筑物的耐火等级，使其在火灾事故中.仍能保 持必须的强度，不致造成结构整体性坍塌。

2罩棚釆用不燃烧材料建造是防止在火灾情况下助长火势, 规定顶棚承重构件为钢结构的耐火极限，是为防止火灾事故中單 棚在规定的时间内坍塌造成次生灾害。

3天然气轻于空气,泄漏的液化天然气气化后向上飘散易积 聚于罩棚顶部.有可能形成爆炸性气体环境.故做本款规定。

9.0.3本条规定是为了防止船舶液化天然气加注站作业区泄漏 的天然气遇明火引发事故。

9. 0. 6位于船舶液化天然气加注站作业区内的操作井、排水井等 地下构筑物有可能积聚爆炸性气体，故规定此条。

9. 0.7地下与半地下建筑通风不畅.液化天然气泄漏后.气化的 初期仍为重气云团，容易积聚，为保证安全,故规定此条。

10给水排水

10.2排 水

ɪɪ消防设施

11. 1消防给水系统

11.1.3本条对船舶液化天然气加注站作业区消防给水系统做了 规定。

1埋地式储罐埋设在地下罐池内•罐体不易受到地面火灾的 影响。储罐罐体一旦发生泄漏事故，泄漏的液化天然气被限制在 罐池内，影响范围小。故采用埋地式液化天然气储罐的船舶液化 天然气加注站作业区可不设消防给水系统。

2本款根据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规 范》GB 50156—2012（2014年版）有关规定制定。

3分组布置的两个罐区之间有一定的防火距离，相互之间影 响很小，每组储罐的容积不大于60m3,相当于两个独立的五级站 场,按本条第2款执行可不设消防给水系统。

11.1.4本条给岀了储罐固定冷却水系统与室外消火栓系统的设 计流量参数。

1液化天然气储罐冷却主要是火灾时减少热辐射量，保护罐 体和隔热材料，使罐内的液体不急骤受热膨胀和气化，不引起超压 爆裂。本条规定中液化天然气储罐的固定冷却水设计流量参数是 根据现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 5016O-2008 J石油天然气工程设计防火规范》GB 50183-2004及《消防 给水及消火栓系统技术规范》GB 50974-2014的有关规定取值。

2室外消火栓设计流量是根据现行国家标准《消防给水及消 火栓系统技术规范》GB 50974-2014液化煙罐区的室外消火栓设 计流量取值。

3本款根据现行国家标准《城镇燃气设计规范»GB 50028-

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2006第9. 5.3条制定。

11.1.7本条根据现行国家标准《消防给水及消火栓系统技术规 范》GB 50974-2014装卸油品码头消防相关规定制定。

11.2灭火器材设置

11. 2.1干粉灭火剂对扑救液体、气体类初期火灾，尤其对气体类 火灾是一种灭火效果好、速度快的有效灭火剂，本条结合船舶液化 天然气加注站火灾类型及危险特性，对站内重点区域配置的灭火 器类型、规格、数量提出了要求。

12电 气

12.1 一般规定

12.1.2设置应急照明是保证在供电中断后能安全中止作业、操 作工有序离开作业现场以及在事故状态时满足抢险人员工作需要 的必要措施。应急照明的连续供电时间根据现行国家标准《消防 应急照明和疏散指示系统》GB 17945-2010制定。

12.1.3设置警示灯具是在夜间和雾天能见度低时，方便船舶进 入泊位。

12.2爆炸性气体环境的电力装置

12.3防雷、防静电和接地

13自 控

13.1 一般规定

13.1. 1人机界面上显示有助于操作人员了解整个生产流程的状 况，以便对生产过程做岀全面的监控和合理的调整。

13.1.2设置不间断电源（UPS）是为了在停电后给自控系统留出 足够的时间继续进行后续操作处理，后备时间是依据现行行业标 准《仪表供电设计规范>>HG∕T 20509-2014有关规定制定的。

13.2基本过程控制系统

13.3紧急切断系统及报警系统

13. 3.1本条对紧急切断系统提出要求。

2现场按钮的设置主要是考虑方便现场及时切断，远程按钮 的设置要求是为保证事故状态下人能在较为安全的位置操作。

14供暖与通风

14. 0. 4本条规定了船舶液化天然气加注站内供暖所用的热源方 式及安全要求。供暖燃料宜优先使用液化天然气BOG,以利于节 约资源，减少排放。

14. 0.5本条规定了船舶液化天然气加注站爆炸危险区域内的房 间应采用通风措施，以防发生窒息和爆炸事故。

14. 0. 6室外供暖管道采用直埋敷设相对美观和安全。对采用管 沟敷设提出的要求，是为了避免可燃气体积聚和窜入室内，消除爆 炸和火灾危险。

S/N:155182 ∙ 0283

统∙ 8号:155182 0283

定 价：15.00元

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0.3船舶液化天然气加注站和船舶加油站可合建.合建站的设 计应符合下列规定：

1合建站的储罐总容积应按两种燃料储罐容积之和确定，柴 油罐容积计入总容积时可折半计算；

2合建站的储罐总容积和单罐容积应符合表3. 0. 2的规定;

3两种燃料储罐应分别成组布置，不同组储罐区的防火堤或 罐池壁间距不应小于8m；

4两种燃料的加注设备可交叉或并排布置，但不应同时进行 加注作业；

5合建站加油设施与站外建(构)筑物的防火间距、站内设施