ICS 45. 060. 01

S 33

TB

中华人民共和国铁道行业标准

TB/T 3422—2017

代替 TB/T 3422—2015

机车车辆转向架机车转向架

BOgie for IOComotiVe and rolling StOCk—BOgie for IOCOmOtiVe

2017-11-19 发布

2018-06-01 实施

国!笏发布

机车车辆转向架机车转向架

1范围

本标准规定了内燃、电力机车转向架（以下简称“转向架”）的运用环境，技术要求，检验方法与检验规则，标志、包装、运输和储存。

本标准适用于1 435 mm标准轨距、轴重公称值不大于30 t、最高运行速度不大于200 km/h的新造转向架，其他类型转向架可参照执行。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 146. 1标准轨距铁路机车车辆限界

GB 2893 安全色

GB/T 3314内燃机车通用技术条件

GB/T 3317电力机车通用技术条件

GB/T 5599铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范

GB/T 25343（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接

TB/T 449机车车辆车轮轮缘踏面外形

TB/T 1027（所有部分）机车车轴

TB/T 1400. 1机车用有箍车轮第1部分：轮心

TB/T 1463机车轮对组装技术条件

TB/T 1491机车车辆油压减振器

TB/T 1740机车车辆重鼠测定方法

TB/T 2211机车车辆悬挂装置钢制螺旋弹簧

TB/T 2360铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准

TB/T 2395铁道机车车辆动力车轴设计方法

TB/T 2843机车车辆用橡胶弹性元件通用技术条件

TB/T 3005机车用粉末冶金闸瓦

TB/T3104机车用铸铁闸瓦

TB/T3145机车单元制动器

TB/T3196机车用合成闸瓦

TB/T 3246（所有部分）机车车辆及其零部件设计准则螺栓连接

TB/T 3312 机车转向架构架

TB/T 3344机车用合成闸片

TB/T 3423 机车轮轴驱动系统

TB/T 3431机车车辆制动夹钳单元

TB/T 3469 机车用辗钢整体车轮

3运用环境

3. 1 海拔不超过2 500 m_o

3.2环境温度（遮阴处）在-40 T ~ +40 Y之间。

3.3最湿月月平均最大相对湿度不大于95% （该月月平均最低温度不低于25 r ）_o

3.4应能承受风、沙、雨、雪、盐雾、偶有沙尘暴或雾纏的侵袭。

3.5耐受清洁剂、喷油和喷脂等腐蚀以及铁路正常的飞石的撞击。

3.6特殊使用条件由用户和制造商协商确定。

4技术要求

4. 1 总则

4. 1. 1转向架及其零部件应按本标准和经规定程序批准的产品图样进行制造、检査和验收。

4. 1. 2同型号转向架的连接接口应一致，主要零部件应能通用互换。

4.1.3转向架的易损易耗件应便于检修及拆装。

4. 1.4转向架各零部件外表面应进行防锈处理。

4.1.5转向架应节能环保，安全可靠。

4.2设计与性能总体要求

4. 2. 1在机车整备重量状态下，转向架的各有关尺寸和参数应符合GB/T 3314、GB/T 3317的规定。

4. 2. 2在机车整备重量状态下，转向架不应超过GB 146. 1规定的下部轮廓尺寸要求。

4. 2. 3在机车整备重量状态下，机车应能顺利地通过GB/T 3314_λGB∕T 3317要求的最小曲线半径。在该曲线上检査转向架各相对运动部件之间、转向架与车体之间不应相碰、干涉（横向、摇头限位装置除外）。

4.2.4转向架零部件焊接应满足GB/T 25343（所有部分）的要求。

4.2.5牵引电机悬挂方式应根据速度、轴重、轴式综合考虑，速度不大于120 km/h的可采用轴悬式, 大于120 km/h且不大于200 km/h的宜采用架悬式，牵引电机的布置应考虑机车总体性能对轴重转移的要求。

4. 2. 6转向架宜安装轴承监测报警装置，并采取相应措施防止轴承电蚀。

4. 2.7轮对与构架之间、构架与车体之间应设置用于机车整体起吊的连接装置。起吊时，应无零部件损伤及脱落，各类连接管线应无异常。

4.2.8转向架轴箱与构架间、转向架与车体间应设置限位止挡。

4.2.9转向架应设置轮缘润滑装置、撒砂装置和扫石器。

4.2. 10转向架的螺栓连接应符合TB/T 3246（所有部分）的规定。

4.2. 11转向架组装后，空气管路应进行气密性试验，保压10 min管路压力下降值不应超过20 kPa_o管路出、入口应封堵，以防杂物进入管路。

4.2. 12转向架设计应使机车的轮重减载率满足GB/T 5599的要求，其他动力学性能满足TB/T 2360 的要求。

4. 2. 13转向架与车体应有良好的耦合关系，能通过悬挂系统抑制冲击和振动激扰对车体的影响；转向架应避免产生频率与车体固有频率相同或相近的振动。

4.2. 14转向架具有良好的轮轨匹配性能，以减少轮轨磨耗。

4.2. 15转向架设计时至少应进行下列计算：

a）动力学性能计算；

b）几何曲线通过计算；

C）轴重转移计算；

d）紧急制动距离计算，停放制动装置能力计算；

e）构架、弹簧、车轴、车轮、牵引齿轮、轴箱体、抱轴箱体、承载齿轮箱体、牵引杆等零部件的强度计算；

f）轴箱轴承、滚动抱轴承及传动轴承的设计寿命计算。

4. 2. 16转向架端部宜设置防撞止挡，以避免转向架的零部件在组装及移动时受到损坏。

4.3关键零部件

4. 3. 1构架

构架宜采用焊接结构，焊接构架应符合TB/T 3312的规定。

4. 3.2 一、二系悬挂

4. 3. 2. 1 一、二系悬挂钢弹簧应满足TB/T 2211及产品图样的要求。

4. 3. 2. 2 一系悬挂弹簧组装应符合以下要求：

a）成组使用的弹簧，配组时的各弹簧工作高度差不大于2 mm；

b）同一轴箱弹簧工作高度差不应大于1 mm；

C）同一转向架弹簧工作高度差不应大于2 mm；

d）同一机车弹簧工作高度差不应大于4 mm_O

4. 3. 2. 3二系悬挂钢弹簧和橡胶堆应符合以下要求：

a）同一转向架的二系悬挂钢弹簧工作高度差不应大于2 mm,同一机车的二系悬挂钢弹簧工作髙度差不应大于4 mm；

h）同一转向架的二系悬挂橡胶堆工作高度差不应大于1 mm,同一机车的二系悬挂橡胶堆工作高度差不应大于2 mm_o

4. 3. 2. 4橡胶弹性元件应符合TB/T 2843的规定。

4. 3. 2.5油压减振器应符合TB/T 1491的规定。

4. 3.3轮轴驱动系统

4. 3. 3. 1轮轴驱动系统应根据机车的动力学性能、可靠性、维修性进行系统设计。轮轴驱动系统应符合TB/T 3423的规定。

4. 3. 3. 2车轴设计应符合TB/T 2395的规定，车轴制造应符合TB/T 1027（所有部分）的规定。

4. 3. 3. 3车轮踏面外形应符合TB/T 449的规定。

4. 3. 3.4 车轮应符合TB/T 3469和TB/T 1400的规定。

4. 3. 3. 5整体轮不应涂腻子、油漆。

4.3. 3. 6有箍车轮不涂腻子，轮網端面涂白色油漆，在轮箍外侧与轮心间沿圆周等分涂三条黄色油漆防缓标记。轮心与车轴结合处涂白色油漆后，再沿圆周等分涂三条红色油漆防缓标记。防缓标记尺寸为60 mm X 25 mm₀油漆色样应符合GB 2893的规定。

4. 3. 3.7 轮对组装应符合TB/T 1463的规定。

4. 3. 3.8轴箱轴承宜采用整体式免维护轴承,计算寿命A。不应少于3 X IO⁶ km_o

4. 3. 3. 9轴箱组装后检测轴承横动量应满足产品图样的要求。

4. 3. 3. 10新设计机车滚动抱轴承、传动轴承的计算寿命A。不应少于3× IO⁶ km_o

4. 3. 3. 11轮轴驱动系统应运转灵活、无卡滞。

4. 3.4牵引装置

4. 3. 4. 1牵引装置应能安全可靠地传递牵引力、制动力，并在机车进入曲线时不限制转向架与车体之间的回转运动。

4. 3. 4. 2牵引装置设计时，连接部件应采取防松、防脱措施。

4. 3. 4. 3牵引装置能承受转向架质量乘以30 m∕_s²的纵向载荷而不发生永久变形，承受转向架质量乘以50 m∕s²的纵向载荷而不发生损坏。

4. 3. 5 基础制动

4. 3. 5. 1基础制动采用踏面制动或盘形制动形式，应设置闸瓦（或闸片）间隙自动调节装置和停放制动装置，并具有手动缓解功能。

4. 3. 5. 2采用合成闸瓦、粉末冶金闸瓦、铸铁闸瓦时，应分别符合TB/T 3196ΛB∕T 3005、TB/T 3104 的规定。采用合成闸片时应符合TB/T 3344的规定。

4. 3. 5. 3停放制动装置应动作灵活、安全可靠，并保证机车在规定坡度的坡道上能够安全驻车。

4. 3. 5. 4制动盘组装后，检测端面跳动，应满足产品图样要求。

4. 3. 5.5转向架踏面单元制动器应符合TB/T 3145的规定。

4. 3. 5. 6转向架制动夹钳单元应符合TB/T 3431的规定。

4.4组装

4. 4. 1新造机车车轮轮径差为同轴不大于0. 5 mm,同转向架不大于1.0 mm,同车不大于2.。mm_o

4. 4.2组装后的转向架按机车整备重紙加载后应满足：

a）同一转向架相邻轴左侧与右侧所测量的轴中心距偏差不大于1.5 mm_O

b）转向架每轴上测得的轴重，不应与标称轴重相差±2%；转向架任一侧各车轮上测得的轮重与在同侧测得的轮重平均值之差，不应超过±2%；每个车轮上测得的轮重与该轴上的两轮平均轮重之差，不应超过±2%。

C）轮对内侧距（落车状态）为1 353 mm ±3 mm_O

4. 4.3机车称重调簧完成后，应检査转向架构架前后基准面距轨面的距离之差、一系和二系各止挡间隙、排石器橡胶板及撒砂管下部距轨面的距离，应满足产品图样要求。

5检验方法与检验规则

5. 1 检验方法

5. 1. 1轴承横动量

采用外力使轴承处于两个极端位置，测量两个极端位置的位移差。

5. 1. 2轮轴驱动系统组装后跑合试验

轮轴驱动系统组装后应按TB/T 3423规定的方法进行跑合试验。

5. 1.3转向架组装后的检测

转向架组装后应按如下方法进行检测：

a）将组装后的转向架放置在专用的工装设备上，在二系弹簧部位施加机车静载荷，测量轮重、轴重及轴中心距偏差。

b）进行空气管路的气密性试验，转向架组装后，对转向架各空气管路通以1. 1倍工作压力压缩空气，保压10 min,检测压力下降值。

5.1.4机车落成后的转向架尺寸和限界检测

机车落成后的转向架尺寸和限界检测应按如下方法进行：

a）机车总装后按TB/T 1740的方法进行称重调簧，通过增减弹簧调整垫片，保证机车轮重、轴重及偏差。机车称重调簧完成后，调整一、二系各止挡间隙，调整排石器及撒砂管下部距轨面的距离。

b）最小曲线半径通过能力检査，以不大于5 km/h的速度将机车送至规定的正圆曲线上停车检査。

C）限界检查，机车以不大于5 km/h的速度进入限界检査区段，准确停放在限界规处进行限界测试，检测转向架下部及侧向间隙，同一行进方向共测址3次。

5.1.5起吊状态检查

机车整体起吊时，检査轮对与构架之间、构架与车体之间连接装置是否正常。

5.1.6动力学试验

转向架应随机车整车按TB/T 2360的规定进行动力学试验，轮重减载率按GB/T 5599的规定进行试验。

5.2检验规则

5. 2. 1 出厂检验

每个新出厂的转向架均应进行出厂检验，所有检验项目经质量检验部门确认质量合格后，方可装车或出厂。

5.2.2 型式检验

有下列情况之一时应进行型式检验：

a）新产品试制完成时；

b）转场生产的产品试制完成时；

C）转向架生产体系停止运行3年以上恢复生产时；

d）转向架结构、工艺或材料的改变可能影响转向架某些性能时，应部分或全部进行型式检验。

5.2.3检验项目

检验项目见表1。

表1检验项目

序号	检验项目	型式检验	出厂检验	技术要求	检验方法
1	轴承横动量	√	√	4.3.3.9	5. 1. 1
2	轮轴驱动系统组装后跑合试验	√	√	4. 3. 3. 1	5. 1.2
3	轮重、轴重及尺寸	√	√	4. 4.2	5. 1.3 a)、 5. 1.4 a)
4	空气管路的气密性	√	√	4. 2. 11	5. 1.3 b)
5	限界	√	——	4. 2.2	5. 1.4 C)
6	最小曲线半径通过	√		4. 2.3	5. I.4 b)
7	起吊状态检査	√		4. 2.7	5. 1.5
8	曲力学试验 _	√	—■	4.2. 12	5. 1.6

6标志、包装、运输和储存

6. 1 标志

6. 1. 1铭牌

转向架应设有金属铭牌，铭牌应永久性固定在构架侧梁外侧，内容至少包括:

a)	制造商名称；
b)	机车型号或转向架型号;
C)	出厂序号；
d)	制造日期。
6. 1. 2	标记

转向架构架、车轮、车轴、传动齿轮、齿轮箱、抱轴箱、制动器及悬挂弹簧等重要部件应有可追溯并符合图样规定的标记。

6.2包装

6.2. 1转向架交货时应随带技术履历簿、轮对履历簿和合格证。合格证上至少应有以下内容：

a）机车或转向架型号；

b）出厂序号；

C）制造日期；

d）制造商名称。

6. 2.2转向架的包装应防雨防潮，并配置止动件，防止自动溜逸。

6. 2.3装有牵引电机的转向架，其牵引电机通风口应封闭防护，防止雨水、灰尘等异物进入。

6.3运输

6. 3. 1在运输时，吊装前应将轮对轴箱与构架或其他活动件固定牢靠，防止脱落事故和其他伤害。

6. 3.2在运输中车轮踏面的前后应加楔块固定，构架四角用绳索等物妥善固定，并以篷布等覆盖防止雨淋和水浸。

6.4储存

6. 4. 1转向架应存放在防水、防雨、通风、无腐蚀环境的干燥场所,并采用止动措施，防止自动溜逸。

6. 4. 2长期存放时应防止轴承某个滚子长期受力并保证轴承的润滑。

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