中华人民共和国行业标准

公路交通安全设施设计规范

DeSign SPeCifiCatiOnS for HighWay Safety FaCilitieS

JTG D81—2017

交通运输部公路科学研究院 中华人民共和国交通运输部 2018年Ol月Ol日

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J閥交通也板"股份有限公司

律师声明

本书所有文字、数据、图像、版式设计、插图等均受中华人民共和国宪法和著作权法 保护。未经人民交通出版社股份有限公司同意，任何单位、组织、个人不得以任何方式对 本作品进行全部或局部的复制、转载、出版或变相出版。

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北京市星河律师事务所

2014年11月18日

图书在版编目(ClP)数据

公路交通安全设施设计规范：JTG D81-2017 /交 通运输部公路科学研究院主编.一北京：人民交通出版 社股份有限公司，2017. 12

ISBN 978-7-114-14395-3

I.①公…口.①交…皿.①公路运输一交通运输安 全一安全设备一设计规范一中国N. ΦU491.5-65

中国版本图书馆CIP数据核字(2017)第304811号

标准类型：中华人民共和国行业标准

标准名称：公路交通安全设施设计规范

标准编号：JTG D81—2017

主编单位：交通运输部公路科学研究院

责任编辑：吴有铭李沛

出版发行：人民交通出版社股份有限公司

地 址:(IoOOlI)北京市朝阳区安定门外外馆斜街3号 网 址:http: /∕www. ccpress. COm- Cn

销售电话：(OIO) 59757973

总经销：人民交通出版社股份有限公司发行部

经 销：各地新华书店

印 刷：北京市密东印刷有限公司

开 本:880 × 1230 1/16

印 张：8

字 数：160千

版 次：2017年12月 第1版

印 次：2017年12月第1次印刷

书 号：ISBN 978-7-114-14395-3

定 价:60. 00元

(有印刷、装订质量问题的图书，由本公司负责调换)

中华人民共和国交通运输部

公告

第47号

交通运输部关于发布

《公路交通安全设施设计规范》 及《公路交通安全设施设计细则》的公告

现发布《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2017),作为公路工 程行业标准，自2018年1月1日起施行；发布《公路交通安全设施设计细 则｝(JTG∕T D81—2017),作为公路工程行业推荐性标准，自2018年1月1 日起施行。原《公路交通安全设施设计规范)(JTG D81—2006)及其英文 版，以及《公路交通安全设施设计细则｝(JTG∕T D81—2006)同时废止。

《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2017)及《公路交通安全 设施设计细则》(JTG/T D81—2017)的管理权和解释权归交通运输部， 日常解释和管理工作由主编单位交通运输部公路科学研究院负责。

请各有关单位注意在实践中总结经验，及时将发现的问题和修改建议 函告交通运输部公路科学研究院(地址：北京市海淀区花园东路15号， 邮政编码：100191),以便修订时研用。

特此公告。

中华人民共和国交通运输部

2017年11月17日

2017年11月20日印发 根据交通运输部厅公路字[2011] 115号“关于下达2011年度公路工程标准制修 订项目计划的通知”的要求，交通运输部公路科学研究院作为主编单位主持《公路交 通安全设施设计规范》(JTG D81—2006)的修订工作。

本规范是对《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)的全面修订。经批 准颁发后以《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)颁布实施。

本次修订紧密结合了我国公路运营环境的特征和发展趋势，以及各等级公路的功能 和技术条件、交通条件、地形条件，全面总结了《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)实施以来国内相关科研、设计成果，吸收、借鉴了国外发达国家的先进经 验和标准规范，对关键技术问题开展了专项研究，在全国范围内广泛征求了交通运输行 业主管部门、公路建设和运营管理单位以及公路设计、科研单位的意见，经反复讨论、 修改和试设计，最后经审查定稿。

本规范由总则、术语、总体设计、交通标志、交通标线、护栏和栏杆、视线诱导设 施、隔离栅、防落网、防眩设施、避险车道和其他交通安全设施12章以及1个附录 组成。

本规范与原规范相比，主要修订内容如下：

• 1. 根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)的规定，调整了各章节的编排顺 序，突出了各类交通安全设施的使用功能。

• 2. 增加了 “总体设计” 一章，强化了与公路土建工程、公路管理设施和服务设施 之间的协调和衔接。

3∙ “交通标志”和“交通标线”两章强调了原则性内容，突出了其作为交通安全 设施的作用。

• 4. 与《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01—2013)相一致，将护栏的 “防撞等级”调整为“防护等级”，并增加了护栏的防护等级；对路侧护栏的设置条件 和防护等级的确定更加具体化，以增加可操作性；细化了各类桥梁护栏的构造要求；对 中央分隔带开口护栏提出了防护性能的要求；新增了 “缓冲设施”的内容。

• 5. 将原“轮廓标” 一章恢复为“视线诱导设施”，涵盖范围适当扩大，以加强隧 道等特殊路段的边缘指示。

• 6. 隔离栅的高度、网格规格根据不同地区隔离对象的特征进行了适当调整，增加 了设置“活动门”的规定。

• 7. 防落网的范围扩大到防落物网和防落石网两类。

• 8. 新增“避险车道” 一章，对避险车道的设置位置、构造组成、平纵线形、长度、 铺装材料、附属设施的设计进行了规定。

• 9.新增“其他交通安全设施” 一章，对防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减 速丘和凸面镜等交通安全设施的设置原则和规模进行了规定。

本规范由刘会学负责起草第1章，唐珍璋负责起草第2章，刘会学、贾宁、马亮负 责起草第3章，赵妮娜负责起草第4章，侯德藻、宋玉才负责起草第5章，唐壬争壬争、刘 会学、黄晨、李勇、葛书芳、张绍理、高水德负责起草第6章，宋玉才、孙斌负责起草 第7章，孙智勇负责起草第8章，孙智勇、张华负责起草第9章，葛书芳负责起草第10 章，吴京梅负责起草第11章，张巍汉负责起草第12章。邰永刚、邓宝、王伟和郑昊等 参与了部分条文的编写工作。

请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告本规范日常管理组，联系人: 刘会学(地址：北京市海淀区花园东路15号，交通运输部公路科学研究院，邮编: 100191 ；电话:62062052 ,传真:62370155 ；电子邮箱：hx.liu@rioh.cn),以便下次修 订时参考。

主编单位：交通运输部公路科学研究院

参编单位：北京交科公路勘察设计研究院

广东省交通集团有限公司

江西赣粤高速公路股份有限公司 北京中路安交通科技有限公司

• 1 总则

• 2 术语

• 3 总体设计..........................

• 3. 1 —^般规定

3.2项目和路网特征分析 .................

3- 3 设计目标

3 /|         L        ∙∙v<∙oaoooooeoαnnooβαβαoβoo0θ OaeOoeOOO oθ0β∙aoι>∙a∙oo∙ooαooo∙eo□ooonooa∙oou∙oo∙oαouaDαooαo

• 3. 5 结构设计标准 .........  ••,••••

• 3. 6 设计协调与界面划分

• 4 交通标志

• 4.1 一般规定

4.2设置原则

4.3版面设计

• 4. 4 材料

• 4. 5 支撑方式和纟吉构..........

• 5  交通标线................•,••••••■•

• 5. 1 一般规定

• 5.2  设置原则................................................................................ ••••••

• 6 护栏和栏杆

• 6. 1 一般规定

6.2路基护栏

6. 3 桥梁护栏和栏杆...

• 6. 4 中央分隔带开口护栏

6.5缓冲设施

7视线诱导设施

• 7. 1 一般规定

7.2设置原则

8隔离栅

• 8. 1 一般规定

8.2设置原则

一 1 —

9防落网

• 9. 1 一般规定

• 9. 2 设置原则•••

10防眩设施............................■-

• 10. 1  一般规定........

• 10. 2设置原则

• 11 避险车道

• 11. 1 一般规定

11.2设置原则

• 12 其他交通安全设施

12.1防风栅

• 12. 2防雪栅

12. 3积雪标杆

• 12.4 限高架

• 12.5 减速丘.............

• 12.6 凸面镜

12.7其他设施.....................................•

附录A净区宽度计算方法

本规范用词说明

附件 《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2017)条文说明

• I  总则

2术语

• 3 总体设计

• 4 交通标志

5交通标线

6护栏和栏杆

7视线诱导设施

8 隔离栅

9防落网

10 防眩设施

• II 避险车道

12其他交通安全设施

1总则

1.0.1为规范公路交通安全设施的设计,充分发挥交通安全设施的功能,制定本规范。

1.0.2本规范适用于新建和改扩建的各等级公路交通安全设施的设计。

1.0.3公路交通安全设施设计内容包括交通标志、交通标线(含突起路标)、护栏和栏 杆、视线诱导设施、隔离栅、防落网、防眩设施、避险车道和其他交通安全设施(含防风栅、 防雪栅、积雪标杆、限高架、减速丘和凸面镜)等。

1. 0.4公路交通安全设施应结合路网与公路技术条件、地形条件、交通条件、环境条件 进行总体设计,交通安全设施之间、交通安全设施与公路土建工程和其他设施之间应互相 协调、配合使用。

1.0.5公路交通安全设施设计应坚持以人为本、预防为主、系统设计、重点突出的原 则。应在交通安全综合分析的基础上,优先设置主动引导设施,根据需要设置被动防护 设施。

1-0.6新建公路交通安全设施设计宜考虑公路运营养护因素的影响。改扩建公路交 通安全设施设计应在对既有公路开展调查与综合分析的基础上,结合改扩建后的公路、交 通、环境条件进行,对既有设施应合理利用并加以完善。

L0.7公路交通安全设施的设计交通量应釆用公路项目的设计交通量,所采用的设计 车辆外廓尺寸、代表车型等应符合现行《公路工程技术标准》(JTG BOl)和《公路护栏安 全性能评价标准》(JTG B05-01)的相应规定。

1.0. 8在满足安全和使用功能的条件下,应积极推广使用可靠的新技术、新材料、新工 艺、新产品。

1.0.9公路交通安全设施设计除应符合本规范的规定外，尚应符合现行国家和行业有 关强制性标准的规定。

2术语

2. 0.1 净区 Clear ZOne

公路车行道以外,无障碍物、车辆驶出车行道后可以停车或驶回公路的带状区域

2.0.4路侧护档

内的护楞

moveable hi

IOVeabIe hi∣hway/ ban`iemedian OPening 、具有开启瓠的空爲屬构段。

2o0.2 护栏标准段StanC 断面结构形式保持不撅

ɪraɪ^tion sections o nig⅛⅛ay barriers¹^ %

勾齐或不同w⅛公路护栏、瀛平顺、结构刚度平稳

车辆碰撞后基本不变形的护栏。福干界俺主要代表形式,车辆碰撞时通过爬高 并转向来吸收碰撞能量。

2. 0. 8 半刚性护栏 Semi-IigiCl banier

车辆碰撞后有一定的变形,又具有一定强度和刚度的护栏。波形梁护栏是主要代表 形式,车辆碰撞时利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量。

2. 0. 9 柔性护栏 flexible barrier

具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是主要代表形式,车辆碰撞时依靠缆 索的拉应力来吸收碰撞能量。

2. 0.10 缓冲设施 impact attenuator

设置于公路互通式立体交叉、服务区、停车区出口处的分流鼻端、收费岛头,或者护栏 端部等,可以减缓冲击、降低碰撞车辆和车内人员伤害的设施,主要形式有防撞端头、防撞 垫等。

2. 0.11 防撞端头 CraShWOrthy terminal

设置于护栏的迎车流方向起点,和护栏连接在一起,对碰撞车辆起阻挡、缓冲和导向 作用的设施。

2.0.13隔离设施tr睇  分隔双向或同向交通

k

aration f

车和非机恸

IVICeS

nce

1 isual guiding devices

及冇I氧方向的设施,主要包括倒廓标、合流诱 、道口标柱等。

设置于公路路堑边坡防止落石进入公路建筑限界内的柔性防护设施，称为防落 石网。

防落物网和防落石网统称为防落网。

2. 0.17 防眩设施 anti-glare facility

防止夜间行车受对向车辆前照灯炫目影响的设施。

2. 0.18 防风栅 Wind fence

设置在公路上风侧或公路两侧,减轻强风对公路行驶车辆影响的设施。

—3 —

2.0.19 防雪栅 SnOW fence

设置在公路上风侧或公路两侧,减轻风吹雪对公路影响的设施。

2.0.20积雪标杆 SnOW marker POSt

在可能严重积雪的路段,设置于公路两侧指示公路路面边缘的设施。

2.0.21 减速丘 SPeed hump

设置于车行道或延展到整个公路路面宽度的弧形凸起区域,配合相应的交通标志和 标线,起到提醒驾驶人控制车速的作用。

3总体设计

3.1 一般规定

3.1.1公路交通安全设施必须与公路土建工程同时设计、同时施工、同时投入生产和 使用。

3.1.2公路交通安全设施应进行总体设计。

3.1.3公路交通安全设施的总体设计应在充分收集项目及所在路网规划、技术规定、 设计图纸和交通安全评价结论,以及现场调研的基础上进行。

3.1.4公路交通安全设施的总体设计应包括项目和路网特征分析、设计目标、设置规 模、结构设计标准、设计协调与界面划分等内容。

3.1. 5除本规范第3.1.4条的规定外,公路改扩建交通安全设施的总体设计还应根据 既有公路调查与综合分析的结论,包括既有设施的再利用方案和临时交通安全设施的设 计方案等。

3.2项目和路网特征分析

3.2.1与项目相关资料的分析应包括下列内容：

1项目在路网中的功能和定位；

2项目的直接和间接服务范围；

3项目沿线交通枢纽、旅游景区、饮用水源地保护区等重要设施的分布；

4项目的技术标准、地形条件、交通条件和环境条件。

3.2.2项目与所在路网之间关系的分析应包括下列内容：

1起、终点里程传递的桩号信息；

2重合路段的起终点信息；

3穿城路段的起终点信息；

4构成多路径的路线信息；

5相关路线的命名和编号信息；

6被交公路、铁路和航道的相关信息。

3.2.3从公路使用者的角度对项目进行的交通安全综合分析应包括下列内容:

1公路运行中可能存在的安全风险和隐患路段(点)；

2交通安全设施的安全设计重点。

3.3设计目标

3.4设置规模

、交通量、N

酬模,应根据确定的设十l≡ I N.

Lhb

,综合考虑所在路网规

曹.成和环境等因素合理

进行过渡设计;高速公路中央分隔带开口处必须设置开口护栏;一级公路应根据需要设置 防眩设施。

3.4.4主要集散公路应根据本规范的规定设置较完善的交通标志、标线及必需的视线 诱导设施、隔离栅;桥梁与高路堤路段必须设置路侧护栏;一级公路整体式断面中间带应 设置保障行车安全的隔离设施。

3.4. 5次要集散公路应根据本规范的规定设置较完善的交通标志、标线及必需的视线 ——6——

庖结构设计'

3.5结构设计标准

√J'

'效丿

缆索护栏）

算应符合相遢规范的规定q

凱忽略的作用时,其

永久作用

可变作用

作用分类

续表3.5. 1

• 3. 5. 2公路交通安全设施的结构设计安全等级应符合现行《公路工程结构可靠度设 计统一标准)(GB∕T 50283)的规定。根据交通安全设施所处位置的具体情况,可调整结 构设计安全等级,但不得低于表3. 5. 2规定的等级。

表3. 5.2公路交通安全设施的结构设计安全等级

3. 5.3永久作用应符合下列规定：

1结构重力的标准值可按结构构件的设计尺寸与材料的重度计算确定。

2预加力、土的重力和土侧压力应根据现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60) 的规定计算。

3混凝土护栏和钢-混凝土组合式护栏设计宜考虑混凝土的收缩及徐变作用。

3. 5.4可变作用应符合下列规定：

1风荷载标准值应根据现行《公路桥梁抗风设计规范＞(JTG∕T D60-01)的规定计 算,基本风压重现期应采用50年。

2突起路标的汽车轮载标准值应采用70kN,车轮着地长度及宽度为0. 6m ×0. 2m_o

3温度作用标准值应根据现行《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60)的规定计算。

4作用在人行道或自行车道栏杆立柱顶上的水平推力标准值应采用0. 75kN∕m,作 用在栏杆扶手上的竖向力标准值应采用1.0kN∕m_o

3. 5.5偶然作用应符合下列规定：

1护栏结构设计和安全性能评价采用的碰撞车型、碰撞速度和碰撞角度应满足现行 《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01)的规定。当公路具体路段的车辆构成不包 括规定的某种碰撞车型时,护栏结构设计和安全性能评价可不考虑该车型。

2设计桥梁护栏试件时,其所承受的汽车横向碰撞荷载标准值应符合表3. 5. 5的规 定。在综合分析公路线形、路侧危险度、运行速度、交通量和车辆构成等因素的基础上,采

—8 —

用的护栏防护等级低于一（C）级时,汽车横向碰撞荷载应按一（C）级计算;采用的护栏防 护等级高于八（HA）级时,汽车横向碰撞荷载应根据实际的碰撞条件确定。

表3.5.5桥梁护栏的汽车横向碰撞荷载标准值

注:。为桥梁护栏的最大横向动态变形值。

3防撞限高架的汽车碰撞荷载可按式（3. 5. 5）计算,作用方向与行车方向一致,作 用点位于横梁几何中心。

,^n∖v_l - V_n I

F^l = ^I_T ⁰'                            （3.5.5）

式中:F'——限高架的汽车碰撞荷载（kN）；

m——设计车辆总质量（t）,应结合设置路段交通流实际调查结果确定；

⅛——碰撞前车辆运行速度（m/s）,应结合设置路段交通流实际调查结果确定；

V_I——碰撞后车辆运行速度（m/s）,应满足紧急制动情况下车辆在限高桥梁或隧道 之前停车的要求；

T一车辆碰撞限高架的时间（s）,可在O. 1 -Is范围内取值,柔性限高架取值Is, 刚性限高架取值0. IS_O

3.5.6公路交通安全设施结构设计应根据使用过程中可能同时出现的作用,按承载能 力极限状态和正常使用极限状态分别进行作用组合,并应取各自的最不利组合进行设计。 公路交通安全设施结构设计应同时满足构造和工艺方面的要求。

3.6设计协调与界面划分

3. 6.1公路交通安全设施应加强与公路土建工程和服务设施、管理设施之间的协调， 从运行安全的角度优化土建工程和服务设施、管理设施的设置,避免缺项、漏项和出现安 全隐患。公路交通安全设施的总体设计应符合公路总体设计的要求。

3. 6. 2对影响公路土建工程和服务设施、管理设施设计方案的交通安全设施,应根据 —9 —

设计工序的要求，由交通安全设施设计单位提出相关设计标准、方案或要求。

3. 6. 3在交通安全设施平面布设图上,应标示出沿线公路监控外场设备、照明灯柱等 管理设施和服务设施等的设置位置。各类设施相互遮挡时,应予以调整,或同杆设置。

3. 6.4应根据现行《公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG D80)的规定，明 确交通安全设施与公路土建工程和服务设施、管理设施之间的设计界面。

4交通标志

4.1 一般规定

..E一交通标志的分类、颜色:形状、线U、图形、尺寸和设置等，应符合现行《道

4.1.3 交通标志, 合考虑公路功能、技 等因素,合理选择设

4.1.4 交通标志

如路线和路段不同层面的

设鄙■应考虑路

逐层推进、重点设置舰方滝。

4.1.5交通标志设卬軸下列内容：

1交通标志的设畐、信息内容q

2版面设计；

3支撑方式；

5强度、稳定性验算；

6施工工艺要求等。

4.1. 6交通标志设计文件的编制应符合下列规定：

1交通标志设计文件中应包含路网关系图和交通标志平面布设图。

2路网关系图中应能清晰表达出所在区域周边道路名称及编号。

3平面交叉交通标志和标线应在同一布设图中进行标示。

4静态标志和可变信息标志应在同一平面布设图上进行标示。

5结构设计应提供结构分组类别和计算书。

4.2设置原则

• 4. 2.1公路交通标志应以不熟悉周围路网体系但对出行路线有所规划的公路使用者 为设计对象,为其提供清晰、明确、简洁的信息。

4. 2. 2交通标志应针对具体路段情况,在交通安全综合分析的基础上进行系统布局和 综合设置,与路段的实际交通运行状况相匹配。同一位置的交通标志数量不宜过多,交通 标志之间不得相互矛盾。

4. 2. 3警告标志应设置在公路本身及沿线环境存在影响行车安全且不易被发现的危 险地点,并应在充分论证的基础上设置,不得过量使用。

4. 2.4禁令标志应设置在需要明确禁止或限制车辆、行人交通行为的路段起点附近醒 目的位置。其中限制速度标志应综合考虑公路功能、技术等级、路侧开发程度、路线几何 特征、运行速度、交通运行、交通事故和环境等因素,在交通安全综合分析的基础上,确定 是否设置以及限速值和限速标志的形式,经主管部门认可后实施设置。

4.2.5指示标志应根据交通流组织和交通管理的需要,在驾驶人、行人容易产生迷惑 处或必须遵守行驶规定处设置。

4.2.6指路标志应根据路网一体化的原则进行整体布局,做到信息关联有序,不得出 现信息不足、不当或过载的现象。应根据公路功能、交通流向和沿线城镇分布等情况,依 距离、人口和社会经济发展程度,优先选取交通需求较大的信息指示。

4. 2.7旅游区标志设置时应根据旅游景区的级别、路网情况等合理确定指引范围。当 旅游区标志与其他交通标志冲突时,其他交通标志具有优先设置权限。

4. 2. 8告示标志的设置,不得影响警告、禁令、指示和指路标志的设置和视认。

4. 2.9公路平面交叉处的交通标志应在综合考虑平面交叉的交通管理方式、物理形 式、相交公路技术等级、交通流向等因素的基础上,遵循路权清晰、渠化合理、导向明确、安 全有序的原则,合理确定不同交通标志综合设置方案,并与交通标线相互配合,引导车辆 有序通过。

4. 2.10除特殊情况外,交通标志应设置在公路前进方向的车行道上方或右侧,其他位 置的交通标志应仅视为正常位置的补充。交通标志设置具体位置应符合现行《道路交通

—12 —

标志和标线》（GB 5768）的规定,对于单向车道数大于或等于三条、交通量较大、大型车辆 较多、视认条件不良等设置条件,应根据交通工程原理对交通标志的具体设置位置进行计 算论证。

4.3版面设计

4.3.1交通标志版面应清晰易懂、简洁美观、导向明确、不存歧义,不得误导方向。图 形、文字、箭头、符号、图形及边框等设计要素布局时,应符合下列规定：

1应正确处理颜色、文字、箭头、符号、图形及边框的关系,使版面清晰、美观。

2注意字距和行距的协调,汉字的字间距应明显小于行间距。

3 一个地名或专用词组不应写成两行或两列。

• 4. 3.2交通标志文字应采用汉字,根据需要可与外文、少数民族等其他文字并用,文字 ,种类最多不宜超过两种,汉字应排在其他文字上方,少数民族地区可根据相关规定调整文 字位置。

4.3.3交通标志文字字符应规范、正确、工整,采用交通标志专用字体,汉字字高和字 宽等高。非特殊情况,汉字或字母不得拉伸、压缩、翘曲或以其他方式调整。交通标志文 字横写时应由左至右书写。

• 4. 3.4当采用现行《道路交通标志和标线》（GB 5768）规定以外的图形或标志时，除 应符合现行《道路交通标志和标线》（GB 5768）中的建议程序规定外，还应满足下列 要求：

1标志内容宜釆用图形方式,并应辅以文字说明。

2文字类禁令标志应为白底、红圈、红杠、黑文字,形状为圆形或矩形。

3文字类警告标志应为黄底、黑边、黑文字,形状为三角形或矩形。

4旅游区指引标志中采用代表景点特征的平面图形时,应为棕底白图形,可进行特 色化设计。

4. 3.5根据实际需要交通标志可嵌套使用，同一版面中嵌套的禁令或指示标志的数量 不宜多于4种；高速公路、隧道、特大桥路段的入口处,同一版面中的禁令或指示标志的数 量不应多于6种。

4. 3.6交通标志的尺寸和文字高度应符合现行《道路交通标志和标线》（GB 5768）的 规定，除特殊规定外,根据设计速度确定；当路段运行速度与设计速度之差大于20km∕h 时,宜按运行速度对版面规格和视认性加以检验。特殊情况下,经论证标志尺寸和文字大 小可适当增加或减小。

4. 3.7几个独立的交通标志必要时组成一组,设置于同一支撑结构上,宜采用相同的 版面形式、布局、板面高度或长度。

4.4 材料

4. 4.1交通标志材料应具有足够的强度、耐久性和抗腐蚀能力，并应因地制宜地采用 适用、经济、轻型、环保的材料和结构,适当兼顾美观性。

4.4. 2交通标志板面应采用逆反射材料或安装照明设施,受线形、视觉环境、日照、气

的禁令、扌

标志,宜釆用靜类厦光膜:

小半径曲线及譎贼叉小癖 麟!路段;

气影响路段

的反光膜。

光膜。

皆段的禁令、警告标

高的反光膜。

光膜。

4.4.5可变信息标志应根据标志的类型、显示内容、控制方式、环保节能、经济性等要 求,选择显示方式及材料。

4.5支撑方式和结构

4.5.1交通标志的支撑方式应根据设置位置的交通量、车型构成、车道数、构造物分 布、路侧条件及承受的风荷载大小等因素综合确定。

4. 5. 2当符合下列条件时,交通标志应采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式：

1路侧交通标志视认受到遮挡或影响；

2路侧交通标志影响视距或交通安全；

3路侧空间受限,无法安装柱式交通标志；

4单向有三条或三条以上车道；

5交通量达到或接近设计通行能力,或大型车辆所占比例很大；

6枢纽型互通式立体交叉、形式复杂或出口间距较近的互通式立体交叉的出口指引 标志；

7互通式立体交叉出口匝道为多车道,或左向出口；

8平面交叉预冬

9车道变换频弯

10交通标志设

11位于城市区

4. 5.3交通标志纟i                               ,方法应符合本规

范第3. 5节的规定,布                           计应考虑对桥梁

或特殊构造物荷载的

4. 5. 4悬臂式及「                            小于永久作用下

结构材料产生的挠度

5交通标线

5.1 一般规定

5.1.1交通标线的分类、颜色、形状、字符、图形、尺寸,应符合现行《道路交通标志和 标线》(GB 5768)和《公路交通标志和标线设置规范》(JTG D82)的规定。公路交通标线 颜色的色度性能应符合现行《道路交通标线质量要求和检测方法》(GB/T 16311)的 规定。

5.1. 2公路交通标线的设置应满足下列要求：

1交通标线的设置应与交通组织及交通运行情况相匹配。

2交通标线应与公路几何设计相协调。

3交通标线应与交通标志等其他设施配合使用。

5.1. 3交通标线应按下列关键路径进行设计：

1公路技术条件分析,包括技术等级、车道数、设计速度、断面变化、路线交叉等。

2确定标线的设置标准与规模,包括根据需要设置的彩色防滑标线等。

3 一般路段交通标线设计,包括纵向标线、横向标线、其他标线等。

4特殊路段交通标线设计,如隧道出入口路段等；特殊路段应作为一个独立的设计 单元,并考虑交通标志、标线和护栏等设施的综合设置。

5复杂区域交通标线设计,如路线交叉、收费广场等。

5.1.4交通标线应采用反光标线,在交通标线正常使用年限内，交通标线的逆反射亮 度系数应满足夜间视认性要求。突起路标与标线涂料配合使用时,应选用定向反光型,其 颜色应与标线颜色一致。设置于对向车行道分界线、隧道内的突起路标,应采用双向反 光型。

5.2设置原则

• 5. 2.1 一般路段的交通标线设计应符合下列规定：

1高速公路和一级公路的一般路段应设置车行道边缘线、同向车行道分界线;二级 及二级以下公路,除单车道外,应设置对向车行道分界线;二级及二级以下公路的下列路

—16 —

段应设置车行道边缘线：

1） 公路的窄桥及其上下游路段；

2） 采用最低公路设计指标的曲线段及其上下游路段；

3） 交通流发生合流或分流的路段；

4） 路面宽度发生变化的路段；

5） 路侧障碍物距车行道较近的路段；

6） 经常出现大雾等影响安全行车天气的路段；

7） 非机动车或行人较多的机非混行路段。

2二级公路设置慢车道时,应设置对向车行道分界线、同向车行道分界线和车行道 边缘线。

3车行道边缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的硬路肩内,未设置硬路肩的公路车 行道边缘线应设置于公路两侧紧靠车行道的外边缘处。同向车行道分界线应设置于同向 行驶的车行道分界处。

• 5. 2.2特殊路段的交通标线设计应符合下列规定：

1经常出现强侧向风的桥梁路段、隧道出入口路段、急弯陡坡路段、平面交叉驶入路 段、接近人行横道线的路段,应设置禁止跨越同向车行道分界线。

2隧道出入口路段宜作为独立的设计单元,交通标线的设计应与交通标志、护栏、视 线诱导等设施统筹考虑,综合设置。

3当公路中心或车行道中有上跨桥梁的桥墩、中央分隔带端头、标志杆柱及其他可 能对行车安全构成威胁的障碍物时,应设置接近障碍物标线。

4在靠近公路建筑限界范围的跨线桥、渡槽等的墩柱立面、隧道洞口侧墙端面及其 他障碍物立面上，中央分隔墩、收费岛、实体安全岛或导流岛、灯座、标志基座及其他可能 对行车安全构成威胁的立体实物表面上,应设置立面标记或实体标记。

5学校、幼儿园、医院、养老院门前的公路没有行人过街设施的,宜施画人行横道线。

6在公路宽度或车行道数量发生变化的路段应设置过渡标线。

7需要车辆减速的路段可设置纵向或横向减速标线。

8设置减速丘的路段,应在减速丘前设置减速丘标线。

9穿城公路交通标线的设置除应满足本规范的要求外，尚应考虑城市道路交通标线 的设置要求。

• 5. 2. 3互通式立体交叉、服务区、停车区出入口交通标线的设计应符合下列规定：

1互通式立体交叉、服务区、停车区出入口交通标线应准确反映交通流组织的原则， 公路出入口路段（加减速车道）适当位置宜设置禁止跨越同向车行道分界线。

2互通式立体交叉、服务区、停车区出入口处,应设置导向箭头,箭头的规格、重复次 数应符合现行《道路交通标志和标线》（GB 5768）的规定。出口导向箭头应以减速车道 渐变点为基准点,入口导向箭头应以加速车道起点为基准点。

—17 —

3服务区、停车区场区范围内,应根据场区交通组织设计及功能规划,分别设置停车 位标线、车行道分界线、导向箭头等交通标线。

5.2.4平面交叉渠化标线的设计应符合下列规定：

1三级及三级以上公路之间形成的平面交叉应进行渠化设计,并设置渠化标线,有 条件时宜设置渠化岛,路缘石高度不宜超过IOCm；其他公路形成的平面交叉应设置与停 车或减速让行标志配合使用的让行线。

2平面交叉渠化标线应结合平面交叉实际情况和交通流实际特点进行设计。

宜符合下机項定：

各面标线用一埋n置突殍路标,并不彳畫4车行道内:

宜

线上;

6护栏和栏杆

6.1 一般规定

撞垫的防护等级 o需要采用其他

应i

,并经实车碰撞试验。

6.1.4护栏的任何咅

6.2路基护栏

• 6. 2.1公路实际净区宽度与计算净区宽度不同时,应在交通安全综合分析的基础上, 根据本节的规定,按照驶出路外或驶入对向车行道事故的风险确定是否设置护栏。

6.2.2驶出路外或驶入对向车行道事故的风险应综合考虑驶出路外或驶入对向车行 道的可能性以及事故严重程度等因素,并符合下列规定：

1驶出路外或驶入对向车行道的可能性应根据所在路段的路线线形、交通量、交通

—19 —

组成以及环境条件等因素确定。

2事故严重程度和运行速度、路侧条件有关,可分成低、中、高三个等级。

• 6. 2. 3路侧计算净区宽度范围内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏仓 库等设施时,事故严重程度等级为高,必须设置护栏。

6. 2. 4路侧计算净区宽度范围内有下列情况时,事故严重程度等级为中,应设置护栏:

1二级及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图6. 2.4的I区、II区阴影范围之内 的路段,三级、四级公路路侧有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟等的路段；

图6. 2.4边坡坡度、路堤高度与设置护栏的关系

2有江、河、湖、海、沼泽等水深l∙5m以上水域的路段；

3有I级铁路、一级公路等；

4高速公路、一级公路路外设有车辆不能安全越过的照明灯、摄像机、交通标志、声 屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、隧道入口处的检修道或洞门等设施的路段。

6.2.5路侧计算净区宽度范围内有下列情况时,事故严重程度等级为低,宜设置护栏:

1二级及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图6. 2.4的In区阴影范围之内的路 段,三级、四级公路边坡坡度和路堤高度在图6. 2. 4的I区阴影范围之内的路段；

2二级及二级以上公路路侧边沟无盖板、车辆无法安全越过的挖方路段；

3高岀路面或开挖的边坡坡面有30Cm以上的混凝土砌体或大孤石等障碍物；

4出口匝道的三角地带有障碍物。

• 6. 2.6高速公路和作为干线的一级公路,整体式断面中间带宽度小于或等于12m,或 者12m宽度范围内有障碍物时,必须设置中央分隔带护栏。中央分隔带事故严重程度可 根据下列条件确定：

1中央分隔带宽度小于2. 5m且采用整体式护栏形式时,事故严重程度等级为高。

2符合下列条件时,事故严重程度等级为中：

• 1)对双向6车道高速公路,或未设置左侧硬路肩的双向8车道及以上高速公路,中 央分隔带宽度小于2.5m并釆用分设式护栏形式，同时中央分隔带内设有车辆不能安全

—20 —

穿越的障碍物的路段。

2）对双向6车道及以上一级公路,中央分隔带宽度小于2. 5m并采用分设式护栏形 式,同时中央分隔带内设有车辆不能安全穿越的障碍物的路段。

3不符合本条第1、2款规定的条件时,事故严重程度为低。

6.2.7作为集散的一级公路,整体式断面中间带应设置保障行车安全的隔离设施。根 据交通安全综合分析结果,可考虑是否设置中央分隔带护栏,事故严重程度等级可参考本 规范第6. 2. 6条的规定选取。

6. 2. 8高速公路和一级公路采用分离式断面时,行车方向左侧应按路侧护栏设置。

6. 2.9 一级公路平面交叉两端设置中央分隔带护栏和绿化设施时,不得影响通视三角 区停车视距。

6. 2.10设置路基护栏的防护等级应符合表6. 2. 10的规定。

表6. 2.1（）路基护栏防护等级的选取

注:括号内为护栏防护等级的代码。

6.2.11存在下列情况时，导致事故发生可能性增加或后果更严重的路段，宜在 表6. 2. 10的防护等级上提高1个等级：

1二级及二级以上公路纵坡等于或接近于现行《公路工程技术标准》（JTG BoI）规 定的最大纵坡值的下坡路段;二级及二级以上公路圆曲线半径等于或接近于现行《公路 工程技术标准》（JTG BOI）规定的最小半径的路段外侧。

2设计交通量中，总质量大于或等于25t的车辆自然数所占比例大于20%时。

6. 2.12 年平均日设计交通量（AADT）小于2 000辆小客车且设计速度小于或等于 60kn√h的公路,宜进行交通安全及经济综合分析,确定是否设置护栏及护栏的防护等级。 需要设置护栏时,其防护等级可在表6. 2.10的基础上降低1个等级,但最小不得低于一 （C）级。

—21 —

6. 2.13迎交通流的护栏端头应按下列方法进行外展或设置缓冲设施：

I外展至土路肩宽度范围外;具备条件时,宜外展至计算净区宽度外。

2位于填挖交界时,应外展并埋入挖方路段不构成障碍物的土体内。

3无法外展时,高速公路、一级公路及作为干线的二级公路应按本规范第6. 5. 1条 和第6. 5. 2条的规定设置防撞端头,或在护栏端头前设置防撞垫;作为集散的二级公路及 三级、四级公路宜采用地锚式端头,并进行警示提醒或设置立面标记。

4作为干线的二级公路,宜考虑车辆碰撞对向车行道护栏下游端头的可能性。

6.2.14不同防护等级或不同结构形式的护栏之间连接时,应进行过渡段设计。护栏

过渡段的防护等级应不低于所连接护栏中较低的防护等级。

齣'隧道出入口等位置,护栏应进行

6. 2.17 护栏 应根据防护车型 向动态位移外延 时,应选择车辆最

6. 2.16 选择扌 栏面距其防护的 态外倾当量值（VI

曰

大

H顷当量值（可”）的选择 时,宜选择护栏最大横

6. 2.19冬季风雪较大的地奁海嵋i疆歸靜栏形式。

6. 2. 20护栏形式选择还应考虑护栏材料的通用性、护栏的成本和养护方便性、沿线的 环境等因素。

6.2.21护栏最小结构长度应根据下列因素确定：

1发挥护栏整体作用的最小结构长度应符合表6. 2. 21的规定,或根据护栏产品使 用说明书确定。

2护栏最小防护长度应根据车辆驶出路外的轨迹和计算净区宽度内障碍物的位置、 宽度确定。

凝

昆凝圭艸¾ 缆索护世

波形梁护栏

护栏类型

波形梁护栏

混凝土护栏

缆索护栏

波形梁护栏

6. 3桥梁护栏和栏杆

i

24

120

28

12

120

嶂桃设置应遵循下列原则：＜  梁嘎须设置路侧罪⅛栏。

表6. 3.2桥梁护栏防护等级的选取

注:括号内为护栏防护等级的代码。

6.3.3选择桥梁护栏形式时应考虑下列因素：

1所选取的护栏形式在强度上必须能有效吸收设计碰撞能量,阻挡小于设计碰撞能 量的车辆越岀桥外或进入对向车行道并使其正确改变行驶方向。

2桥梁护栏受碰撞后,其最大动态位移外延值（W）或大中型车辆的最大动态外倾当 量值（0,）不应超过护栏迎撞面与被防护的障碍物之间的距离。桥梁通行的车辆以小客 车为主时,可选取小客车的最大动态位移外延值（V）为变形控制指标;桥梁外侧有高于护 栏的障碍物时,应选取各试验车辆最大动态外倾当量值（）中的最大值为变形控制指 标;桥梁外侧有低于或等于护栏高度的障碍物时,应选取各试验车辆最大动态位移外延值 （W）中的最大值为变形控制指标。

3环境和景观要求包括：

1） 钢结构桥梁宜采用金属梁柱式护栏。

2） 对景观有特殊要求的桥梁宜选用金属梁柱式护栏或组合式护栏。

3） 积雪严重地区的桥梁宜采用金属梁柱式护栏或组合式护栏。

4） 二级及二级以上公路小桥、通道、明涵的护栏形式宜与相邻的路基护栏相同。

4需要减小桥梁自重、减轻车辆碰撞荷载对桥面板的影响时,宜釆用金属梁柱式 护栏。

5除考虑护栏的初期建设成本外,还应考虑投入使用后的养护成本,包括常规养护、 事故养护、材料储备和养护方便性等。

6.3.4桥梁护栏的构造应符合下列规定：

1金属梁柱式护栏的构造应满足下列规定：

1） 护栏迎撞面应顺适、光滑、连续,无锋利的边角，金属立柱与护栏横梁之间应满足 防止车辆绊阻的宽度要求。’

2） 车辆与护栏的位置关系如图6. 3. 4-1 _o各防护等级护栏的高度应满足下列规定：

①所有横梁横向承载力距桥面的加权平均高度V不应小于表6. 3. 4-1的规定值,V的 计算方法如式（6.3.4）_o

匕）

^K= R

式中:Rj——第/根横梁的横向承载力（kN）；

Y_i——第財艮横梁距桥面板的高度（m） _O

图6. 3.4-1车辆与护栏的位置关系

注斤和匕的计算基线为:护栏迎撞面与桥面板平面的相交线。

如该处有路缘石,则应为护栏迎撞面与路缘石顶面的相交线。

表6. 3. 4-1金属梁柱式护栏横梁横向承载力距桥面的加权平均高度V

②四（SB）级及以下防护等级的金属梁柱式护栏总高度不应小于1.00m；五（SA）级 金属梁柱式护栏总高度不应小于1.25m；六（SS）级及以上防护等级的金属梁柱式护栏高 度不应小于1.5m。

3）护栏构件的截面厚度应根据计算确定,并不小于表6. 3. 4-2规定的最小值。

表6.3.4-2金属制护栏的截面最小厚度值

横梁

D

拼接套管

连接螺栓

ψ

拼接套管长度

等级为二（B）级

丿桥， ,应§ Ii行

莎卻昆凝土护栏 鹹关伸缩缝设置的规定,

据需要可设置承受彳

所有辅助构件应

• 6. 3.6位于桥梁自行车道的栏杆构造应符合下列规定：

1从自行车道顶面起，自行车栏杆的最小高度应为140Cm_o

2自行车道栏杆的间距、构件连接、基础固定和组合护栏等应满足本规范第6. 3. 5 条的规定。

3根据需要,可在距自行车道顶面IIoCm处附着具有一定宽度的摩擦梁，以避免不 同高度自行车把的绊阻。

6∙3.7桥梁护栏与桥面板应进行可靠连接。

6.3.8当桥梁护栏与路基护栏的结构形式不同时,应进行过渡段设计。相邻路基未设 置护栏时,桥梁护栏应进行端部处理。

6.3.9高速公路、一级公路及作为干线的二级公路的桥梁与隧道衔接处,桥梁护栏应 进行过渡段设计;作为集散的二级公路及三级、四级公路的桥梁与隧道衔接处,桥梁护栏 宜进行过渡段设计。

• 6. 4中央分隔带开口护栏

6.4.1中央分隔带开口护栏设置应遵循下列原则：                  ’

1高速公路的中央分隔带开口必须设置中央分隔带开口护栏。

2作为次要干线的一级公路在禁止车辆掉头的中央分隔带开口处可设置中央分隔 带开口护栏。

3中央分隔带开口护栏宜设置在中央分隔带开口处的公路中心线位置,设置长度应 能有效封闭中央分隔带开口。

4中央分隔带开口护栏的高度应与中央分隔带护栏的高度协调一致。

5中央分隔带开口护栏上部应设置轮廓标或反射体,颜色和设置高度宜与中央分隔 带保持一致。

6位于有防眩要求路段的中央分隔带开口护栏上宜设置防眩设施。

6. 4.2中央分隔带开口护栏防护等级宜与相邻路段保持一致。线形良好路段经论证 可低于相邻路段1 ~2个等级,但高速公路中央分隔带开口护栏不得低于三(Am)级。

6. 4.3选取中央分隔带开口护栏形式时,应符合下列规定：              ，

1应有效地阻止非紧急车辆在中央分隔带开口处的通行。

2中央分隔带开口护栏应方便开启与关闭、具有可移动性,宜在IOmin内开启IOnl 及以上的长度。

3应与相邻中央分隔带护栏能合理过渡。

■ .                         — 28 —

4中央分隔带开口处活动护栏的两固定端安装应牢固,连接部分应具有防盗功能。

6. 5缓冲设施

6. 5.1缓冲设施设置应遵循下列原则：

1未进行安全处理的位于公路计算净区宽度内的路侧护栏,其上游端部应设置防撞 垫或防撞端头。

2高速公路的互通式立体交叉主线分流端、匝道分流端等应设置可导向防撞垫，隧 道入口段洞口等位置未进行安全处理时宜设置可导向防撞垫。

3孤立的上跨高速公路跨线桥中墩端部宜设置可导向防撞垫。

4收费站导流岛端部可采用非导向防撞垫。

5高速公路路侧计算净区宽度范围内有特殊形式的危险障碍物,不能采用其他方式 进行有效安全防护时,应设置可导向防撞垫或非导向防撞垫。

6防撞垫的平面布设应与公路线形相一致,设置于主线分流端、匝道出口或收费站 导流岛前端时,防撞垫的轴线宜与防撞垫两侧公路路线交角的中心线相重叠,并与所在位 置的其他公路交通设施相协调。

6.5.2防撞端头、防撞垫的防护等级如表6.5.2所示，应根据公路的设计速度选取。 因运行速度、交通量等因素易造成更严重碰撞后果的路段,应结合实际防护需求提高防撞 端头、防撞垫的防护等级。

表6. 5.2护栏防撞端头和防撞垫防护等级适用条件

注：1 .括号内为护栏端头防护等级的代码。

2.设计速度为60km∕h的公路上游端头可根据实际情况确定是否设置防撞端头。

—29 —

7视线诱导设施

7.1 一般规定

E限界以ι≠

7.1.5视线诱导叫施的结构形式和材料应尽可能降低对误卽撞上的车辆和人员的 伤害。

E K —〃

• 7. 2.1轮廓标的设喫輿下列规定：   .    / /

1高速公路、一级公路的主线及其互通式产屈財叉、服务区、停车区等处的进出匝道 和连接道及避险车道应全矗仑廓标験段应连续设置轮廓标。 二级及二级以下公路的视距不良路段、设计速度大于或等于60km∕h的路段、车道数或车 行道宽度有变化的路段及连续急糸陡坡臨葭宜设置轮虛卷,其他路段视需要可设置轮

2隧道侧壁应设置双向轮廓标。隧道内设有高出路面的检修道时,在检修道顶部靠 近车行道方向的端部或检修道侧壁应增设轮廓标。

3轮廓标应在公路前进方向左、右侧对称设置。高速公路、一级公路,按行车方向配 置白色反射体的轮廓标应安装于公路右侧,配置黄色反射体的轮廓标应安装于中央分隔 带。二级及二级以下公路,按行车方向配置的左右两侧的轮廓标均为白色。避险车道轮 廓标颜色为红色。隧道路段、二级及二级以下公路,轮廓标宜设置为双面反光形式。

4直线路段轮廓标设置间距不应超过50m,曲线路段轮廓标设置间距不应大于 表7.2. 1的规定。公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段,可适当加密轮廓 标的间隔。

—30 —

表7. 2.1曲线路段轮廓标的设置间距

5设置于隧道检修道上的轮廓标应保持同一高度,设置于其他位置的轮廓标反射器 中心高度宜为60 ~ 75 cm_o有特殊需要时,经论证可采用其他高度。

6在设置轮廓标的基础上,可辅助设置其他形式的轮廓显示设施,如在护栏立柱上 粘贴反光膜等。

7安装轮廓标时,反射体应面向交通流,其表面法线应与公路中心线成0°~25^o的

8在线形条件复杂的路段应设酸5E性能较高体尺寸较大的轮廓标。

特长隧道、长隧

口

• 7. 2. 6未设置相应指路标志或警告标志的公路沿线较小平面交叉两侧应设置道口标 柱,道口标柱的颜色应为红白相间。

8隔离栅

8.1 一般规定

8.1.1隔离栅应能有效阻止行人、动物误入需要控制出入的公路。

8.1. 2隔离栅应根据地形进行设置,隔离栅的高度不宜低于1. 5m；在动物身高不超过 50Cm等人烟稀少的荒漠地区,经分析论证后隔离栅高度可降低10~20cm_o靠近城镇区 域的隔离栅高度不宜低于I-8m_o

8.1.3隔离栅的材料和结构形式应适应当地的气候和环境特点。

8. 2设置原则

• 8. 2.1除符合下列条件之一的路段外,高速公路、需要控制出入的一级公路沿线两侧 必须连续设置隔离栅,其他公路可根据需要设置：

1路侧有水面宽度超过6m且深度超过1.5m的水渠、池塘、湖泊等天然屏障的 路段；

2高度大于1. 5m的路肩挡土墙或砌石等陡坎的填方路段；

3桥梁、隧道等构造物,除桥头、洞口需与路基隔离栅连接以外的路段；

4挖方高度超过20m且坡度大于70。的路段。

8.2.2隔离栅遇桥梁、通道、车行和人行涵洞时,应在桥头锥坡或端墙处进行围封。

• 8. 2. 3隔离栅遇跨径小于2m的涵洞时可直接跨越,跨越处应进行围封。

8. 2. 4隔离栅的中心线可沿公路用地范围界限以内20 ~50cm处设置。

8. 2. 5在进出高速公路、需要控制出入的一级公路的适当位置可设置便于开启的隔离 栅活动门。

8.2.6高速公路、需要控制出入的一级公路在行人、动物无法误入分离式路基内侧中 —32 —

间区域时,可仅在分离式路基外侧设置隔离栅;在行人、动物可误入分离式路基内侧中间 区域的条件下,应在分离式路基内侧需要的位置设置隔离栅。分离式路基段遇桥梁、通 道、车行和人行涵洞时,应按本规范第8. 2. 2条的规定处理。

8.2.7隔离栅的网孔尺寸可根据公路沿线动物的体型进行选择,最小网孔不宜小于 50mm × 50mm_o

8. 2. 8隔离栅的结构设计应考虑风荷载作用下自身的强度和刚度。

9防落网

9.1 一般规定

9.1.1防落网应能阻止公路藩物理E狀代区、铁路、高速公路、需要控制岀 人的一级公路等建多             '"    ..........以内。

• 9. 2.1防落物网斑置U符合下列要求I：

1上跨饮用水赤原4护区、铁路矗公路、需要控制出入兩-W公路的车行或人行 构造物两侧均应设置蔺落%网。/ /

4防落物网应进行滩常防®接地处理,ife雷也地的血旳、于10。。

5防落物网的设置范矗败禽毯。路笆勢贖跡度(当上跨构造物与公路 斜交时,应取斜交宽度)并各路的防落物网的设置范围 还应符合相关规定。

• 9. 2.2防落石网设置应符合下列要求：

1根据路堑边坡的地质条件和土体、岩石的稳定性,在高速公路或一级公路建筑限 界内有可能落石,经落石安全性评价对公路行车安全产生影响的路段,应对可能产生落石 的危岩进行处理或设置防落石网,二级及二级以下公路有可能落石并影响交通安全的路 段,可根据需要设置防落石网。

2防落石网应充分考虑地形条件、地质条件、危岩分布范围、落石运动途径及与公路 工程的相互关系等因素后加以设置。防落石网宜设置在缓坡平台或紧邻公路的坡脚宽缓 场地附近,通过数值计算确定落石的冲击动能、弹跳高度和运动速度,并选取满足防护强 度和高度要求的防落石网。

—34 —

10防眩设施

10.1 一般规定

10.1.1防眩设施应按部分遮光原理设正响裤段哄湧不小于8。,平、竖曲线路段 遮光角为8。~ 15。,计算防眩设施的团疝⅛离财

10. 2.1高速公路、

各中央分隔

之一者,宜设置

防眩设施：        I I       ■

i夜间交通量较大牛却交通量牌:型货车和大型客车自■交#量之和所占比 例大于或等于15%的路感;

2设置超高的圆曲线∕/ f

3凹形竖曲线半径等盘J態F现行《公路建展术标"矽BoI）规定的最小 半径值的路段；

4公路路基横断面为分离謚匝、或毎于2m时；

5与相邻公路、铁路或交叉公路、铁路有严重眩光割術段;

6连拱隧道进出口附近。

• 10. 2.2非控制出入的一级公路平面交叉、中央分隔带开口两侧各Ioom（设计速度 80km∕h）或60m（设计速度60kπ√h）范围内可逐渐降低防眩设施的高度，由正常高度逐步 过渡到开口处的0高度,否则不应设置防眩设施。穿村镇路段不宜设置防眩设施。

• 10. 2. 3公路沿线有连续照明设施的路段,可不设置防眩设施。

• 10. 2.4在干旱地区，中央分隔带宽度小于3m的路段不宜采用植树防眩。

—35 —

10.2.5防眩设施连续设置时应符合下列规定：

1应避免在两段防眩设施中间留有短距离不设置防眩设施的间隙。

2各结构段应相互独立,每一结构段的长度不宜大于12m_o

3结构形式、设置高度、设置位置发生变化时应设置渐变过渡段,过渡段长度以50m 为宜。

H 避险车道

11. i 一般规定

11.1.1避险车道应设置交通标志、标线、轮廓标等交通安全设施。

11.1.2高速公路避险车道宜设置照明、监控等管理设施,其他等级公路根据需要可设 置照明、监控等管理设施。各等级公路的避险车道应在适当位置设置救援电话告示标志。

11.1.3避险车道应设置完备的排水系统。

11.2设置原则

• 11. 2.1在连续下坡路段,应根据车辆组成、坡度、坡长、平曲线等公路线形和交通特征 以及交通事故等因素,在货车因长时间连续制动而制动失效风险高的路段结合路侧环境 确定是否设置避险车道以及具体设置位置。

11.2.2避险车道宜设置在连续下坡路段右侧视距良好、车辆不能安全转弯的主线平 曲线之前或路侧人口稠密区之前的路段。避险车道宜沿较小半径的平曲线路段的切线方 向,如设置在直线或大半径曲线路段时,避险车道与主线的夹角宜小于5。。

11. 2. 3避险车道入口之前宜釆用不小于表11.2.3规定的识别视距。条件受限制时, 识别视距应大于1. 25倍的主线停车视距。

表11.2. 3避险车道入口的识别视距

• 11. 2. 4避险车道的设置位置及形式宜结合地形、线形条件确定,设置位置处宜避开桥 梁,并应避开隧道。

11.2.5避险车道制动床的宽度宜为4~6m°高速公路宜设置救援车道,救援车道的 —37 —

宽度宜为5.5m,救援车道与制动床间应设置具有反光性能的隔离设施。

• 11. 2. 6避险车道制动床的长度应根据车辆驶入速度、避险车道纵坡及坡床材料综合 确定。

11.2.7避险车道制动床材料宜采用具有较高滚动阻力系数、陷落度较好、不易板结和 被雨水冲刷的卵(砾)石材料,材料粒径以2 ~4cm为宜。

11. 2.8避险车道制动床末端应增设防撞桶、废轮胎等缓冲装置或设施。

11. 2.9在近                            中段以后适当位置设置

阻拦索或消能必                       验证。阻拦索或消能设

施宜进行防盗夂

—38 —

12.3积雪标杆

• 12. 3.1公路积雪标杆设计应符合下列规定：

1公路积雪标杆宜设置在公路土路肩上,设置位置不得侵入公路建筑限界以内。

2积雪标杆的设置间距可参考轮廓标的设置间距。

• 12. 3. 2降雪量较大、持续时间长且积雪覆盖车行道的公路路段,可设置积雪标杆。

12.4限高架

• 12. 4.1公路限高架设计应遵循下列原则：

1公路上跨桥梁或隧道内净空高度小于4∙ 5m时可设置防撞限高架,上跨桥梁或隧 道内净空高度小于2. 5m时宜设置防撞限高架。在进入上述路段的路线交叉入口处适当 位置,宜同时设置限高要求相同的警示限高架。

2根据交通运营管理的规定,需要限制通行车辆的高度时,可设置防撞或警示限 高架。

3限高架应与限高标志配合使用，限高架下缘距离路面高度不得小于限高标志限定 的高度值。根据需要,可配置车辆超高监测预警系统。

4限高架可根据需要设计为高度可调节的结构。

12. 4. 2警示限高架与上跨桥梁或隧道的距离应满足驾驶人反应距离与制动距离需 求,防撞限高架与上跨桥梁或隧道的距离应满足车辆碰撞后运行速度的制动距离需求。

12.5减速丘

12. 5.1减速丘可用于三级、四级公路进入城镇、村庄的路段,或者进入干线的支路上。

12.5.2减速丘的设置应全断面铺设,并设置相应的减速丘标志、标线、建议速度或限 制速度标志。

12.6凸面镜

12. 6.1凸面镜可用于公路会车视距不足的小半径弯道外侧。

12.6.2凸面镜宜与视线诱导设施配合使用。

12.7其他设施

12. 7.1除本章所列各类交通安全设施外,可根据需要设置其他必要的设施。

单向AADT (到达交通量)

N5 000

3 000

≤1 000

1.8

1 0001 100

坡度在1 ：4和『湖之间时,有效寛度为整

边:

设監板的砌石边沟     威时,不作为

二，

本规范用词说明

本规范执行严格程度的用词,釆用下列写法：

1） 表示很严格,非这样做不可的用词,正面词采用“必须”，反面词釆用“严禁”；

2） 表示严格,在正常情况下均应这样做的用词,正面词采用“应”，反面词釆用“不 应”或“不得”；

3） 表示允许有选择,有条件时首先应这样做的用词,正面词釆用“宜”，反面词采用 “不宜”；

4） 表示有选择,在一定条件下可以这样做的用词,采用“可”。

新理念的要出

作

的应用。在具俸樊践中发现,《设计规范濾尚精在一些不能很好

预防和减少宛通事故、保护生命!、保障各等级公

、几何技术指标(平、纵、

関通1、景观要求等因素;

桥梁护栏结构的计算模型与方法需进一步细化等。

此外,对多车道高速公路、低等级公路、改扩建工程和公路网络化发展带来的交通安 全设施设置方面的新问题的规定有所欠缺或不够具体,在使用操作性方面还有需要改进 的空间。

本次《设计规范》的修订工作,从我国实际国情和公路交通发展状况出发,全面总结 了 2006年以来我国各等级公路交通安全设施的使用经验,总结、吸取了国内外公路建设 和公路安全研究领域取得的先进经验与失败教训,对现行《设计规范》进行了适当调整和 补充完善,更加提高了针对性和可操作性,强化了安全设施设计的系统性和设置的科学 性,突出了其主动引导、方便认知、保持交通流稳定顺畅方面的功能,加强了新技术的应 用,使该规范更加科学、实用、易于掌握，以期进一步提升公路安全保障水平,更好地服务 群众安全、便捷出行。

• 1. 0.3《设计规范》2006版公路交通安全设施的内容包括护栏、交通标志、交通标线、 隔离栅、桥梁护网、防眩设施、轮廓标和中央分隔带开口护栏等。根据现行《公路工程技 术标准》(JTG BOl)的编排顺序,考虑到交通安全设施的使用功能,本次修订的排列顺序 调整为交通标志、交通标线、护栏和栏杆、视线诱导设施、隔离栅、防落网、防眩设施、避险 车道和其他交通安全设施(包括防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架和凸透镜等)。主要变 化如下：

• (1) 将“交通标志”“交通标线”的编排顺序前置,突出主动引导设施的功能；

• (2) 将“路基护栏、桥梁护栏、中央分隔带开口护栏”等合并为“护栏”一章,并增加 了“缓冲设施”；

• (3) 将“轮廓标”扩充为“视线诱导设施”，增加了隧道等特殊路段的边缘指示；

• (4) “桥梁护网”扩充为“防落网”，包括“防落物网”和“防落石网”两类；

• (5) 新增“避险车道”一章；

• (6) 新增“其他交通安全设施”一章,包括“防风栅、防雪栅、积雪标杆、限高架、减速 丘和凸面镜”等。

1. 0.4研究表明:产生道路交通事故的原因中，约95%的交通事故与人的因素有关; 约28%的交通事故与道路环境因素有关;约8%的交通事故与车辆因素有关,如图I-I_o 三个因素中的不利条件组合起来,就容易导致交通事故的发生。因此,从预防交通事故发 生的角度,要积极消除三个因素中的不利条件，以“人”为参考标准,通过良好的道路设计 使其能适应于人的能力极限;通过先进的技术使车辆能简化驾驶人的工作任务,并尽可能 高效地保护弱势人员;道路使用者要受到适当的教育、能获取必要的信息、能有效控制自 己的行为。

公路交通安全设施作为公路交通环境的一部分,可以通过加强主动引导、完善路侧宽 容设计、适度设置防护设施等措施消除公路交通环境中的部分不利因素,为提高公路交通 安全水平发挥自己的作用。

注:资料来源为RTANSW,1996。

为实现其功能,公路交通安全设施的设计不但要考虑公路技术条件（决定了公路的 线形指标和车辆的运行速度）、地形条件（不同的地形条件对安全设施的要求不同，如山 区公路长大陡坡、小半径曲线外侧等事故易发路段,要求更高的安全设施设置标准）、交 通条件（车型不同,车辆的制动距离、运行速度、灵活度不同；大型车辆较多时,对护栏等 设施的防护要求更高，同时还要考虑小型车辆驾驶人能否及时发现并认读交通标志），而 且还要考虑周边路网条件和环境条件,进行总体设计,这样才能从公路使用者的角度出 发,更好地为其提供优质服务。

对公路的行政等级是否应作为交通安全设施设计的考虑因素,根据对全国各省（自 治区、直辖市）交通运输厅（委、局）、公路管理机构和设计单位的调研结果,约2/3的单位 和专家认为公路的行政等级并不直接影响交通安全,不必作为设计的考虑因素。但行政 等级与公路功能和交通构成相关,在交通标志指路信息的选取时需要考虑。

交通安全设施之间、交通安全设施与公路土建工程和其他设施之间需要互相协调、配 合使用。如交通标志与交通标线之间的含义不能相互矛盾,交通标志与监控外场设备之 间不能互相遮挡,护栏之间的形式不一致时要进行过渡处理,公路上设置减速丘时要设置 相应的交通标志、标线等。

1. 0.5为满足公路使用者安全行车的需要,公路交通安全设施要具有四类使用功能, 分别为主动引导、被动防护、全时保障、隔离封闭。其中,主动引导、全时保障、隔离封闭设 施可以起到事故预防的作用,有效避免交通事故的发生,而被动防护设施的合理设置可以 有效降低事故的严重程度。公路交通安全设施在设计时,对于已开展公路交通安全评价 的项目，建议以评价结论为基础;未开展公路交通安全评价的项目，需要进行交通安全综 合分析。从公路使用者的角度出发,要优先设置主动引导设施,根据实际需要,合理设置 被动防护设施,以充分体现驾驶人及其他公路使用者的需求,为其安全、便捷、舒适的出行 提供多方面的支持和保障。

L 0.6公路在运营过程中，当路面技术指标低于规定值时,需要釆取加铺、罩面等措 施,使得部分交通安全设施,如护栏的高度、交通标志的高度等受到一定程度的影响,严重

—49 —

的会影响其使用功能。对这些情况,需要在设计时采取一定的措施,如适当增加交通标志 的高度;混凝土护栏可适当加高并釆用单坡型;波形梁或缆索护栏立柱适当加长并预留连 接孔,也可采用迫紧器抽换式混凝土基础的方式来安装立柱。图1-2为采用铸钢材料制 作的迫紧器抽换式混凝土基础示意图。

上迫紧器

迫紧器安装示意图

ɪɜ

^^T2.5 :

l×45^o

下迫紧器、贓

T ,螺栓

PVc 管/VC 板 /

下迫紧器

V^ZZZZZZZ

170

PVC管 护栏立柱

图1-2迫紧器抽换式混凝土基础示意图（ψl40mm规格）（尺寸单位：mm）

迫紧器钢筋架

改扩建公路工程需要充分考虑既有公路的交通安全运营特征,在对其进行调查与综 合分析的基础上,结合改扩建后的公路条件（包括公路等级、设计速度等）、交通条件、环 境条件等进行交通安全设施的设计。对既有交通安全设施,从资源节约和环境保护的角 度来说,需要合理利用并对存在的缺陷加以完善。

1.0.8近年来，国内外公路交通安全设施领域的新技术、新材料、新工艺、新产品不断 出现,在设计中釆用时,需要注意以下几个方面的因素：

任何新技术、新材料、新工艺、新产品首先需要满足安全和使用功能方面的要求,要通

—5O-

过有关权威机构的试验验证,符合相关标准、规范的要求。如护栏方面的产品可按照现行 《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01)的规定确定该产品能否达到相应的防护性 能;标线涂料、防眩板能否满足相关规范中规定的功能要求等。

其次还要考虑耐久性、建设成本、养护成本、美观、防盗等因素。

在必要的条件下,需要经过现场试验段的检验。

经上述充分论证后,才可以采用公路交通安全设施的新技术、新材料、新工艺和新产 品。对于经实践验证为可靠的新技术、新材料、新工艺和新产品,要积极推广使用。

2术语

• 2. 0. 1国内外研究成果表明:保证一定宽度的净区可以使绝大多数驶出路外的车辆恢 复正常行驶。净区宽度可分为计算净区宽度和实际净区宽度，附录A提供了计算方法。 前者为驶出车行道的车辆重返公路提供了容错空间，为理想值,如图2-1所示;后者为实 际路况可达到的宽度值。中央分隔带和分离式路基左侧净区宽度的含义与路侧相同，如 图2-2所示。

*由于推荐的净区宽度中有一部分为不可恢复的边坡(图中阴影部分)，因此需要附加的停车 净区,其宽度等于阴影部分的宽度

图2-1计算净区宽度示意

图2-2路侧与中央分隔带净区示意 注:图中“CZ”为计算净区宽度。

2. 0.10 ~ 2. 0. 12 “可以减缓冲击、降低碰撞车辆和车内人员伤害”、“起阻挡、缓冲和 导向作用”是根据《公路护栏安全性能评价标准》(JTG B05-01-2013)判定的。

2.0.13隔离设施起分隔对向机动车、分隔同向机动车和非机动车的作用,没有要求具 有防撞性能,不包含标线。

3总体设计

3.1 一般规定

3.1.1根据现行《中华人民为呻第二十八条“生产经营单位新建、改 建、扩建工程项目(以下统甜的妄郭伝虬必须与主体工程同时设计、同时施 工、同时投入月                           丁'做岀本款规定。

的重要组成普

设计的一部分。却生馴乍用是：...   \ \

• (1)协调珅■敏:包括明W通安念诃施与公路揪*程、服务设施和管理设施 等专业之间的难彝面,并确膈专业之间的设计优先谪序*卩设计过程中哪个专业为

位的设计原则、,术卷准、建设规模和主要技术指标。   f f

(3)提出嫌*∣J内容:针乱铺建掣勺特点和不少/阶段的要求,提出各阶段 设计文件的构成紀*J容。! /

3.1. 3公路交;勺总体设仙矗方紗程设计图纸、概预算定额、 所在路网交通工程及漸成主管部门制定的公路网规划 和交通安全设施设计的渝平价结论,据以作为确定项目特点、 功能和定位、有针对性地开麗護彿的坦歸

公路交通安全设施设计前,需要开展现场调研工作，向公路养护、交通管理和驾驶人 征求对现状相关路网交通安全设施设置的意见和建议,据此可以改进和完善公路交通安 全设施的设计工作。

3.1.4本条对总体设计的内容进行了规定。对于公路工程分期修建的总体设计,需要 增加分期实施的内容;对于多单位承担设计的总体设计,需要由负责单位协调参与单位共 同确定。

• 3.L5与新建项目相比,公路改扩建项目需要对既有的交通安全设施的现状、运营过

—54 —

3.3设计目标

史

待成本,把公路放在环境和社会的大系统中去考察其成本。对于交通安全设施的设计来 说,不但要注重项目的初期建设成本,还要注重其后期维修和养护成本,如常规养护、事故 养护、材料储备以及养护修复的方便性等发生的费用。交通安全设施的设计还要有一定 的前瞻性,即在投入使用后,不能因为后期发生的少量路面加铺、罩面等养护工作而失去 或大幅度降低其使用功能。

3. 3. 2交通安全设施的再利用一般包括直接利用、改造利用、作为临时设施和作为材 料加以利用等方式。从资源节约的角度,公路改扩建项目要将既有交通安全设施的再利 用率作为一个设计目标。此外,为满足边通车、边施工的需要,临时交通安全的设置也要 提出一些设计目标,如交通标志的版面、护栏的防护等级等。

3.4设置规模

3.4.1交通安全设施按照可实现的功能,可以划分为主动引导、被动防护、隔离封闭、 全时保障、控制出入等设施：

主动引导设施包括交通标志、交通标线、视线诱导设施、积雪标杆、凸面镜等,为驾驶 人提供路网信息和公路轮廓,使车辆保持在车行道以内。

被动防护设施包括护栏(含路基护栏、桥梁护栏、中央分隔带开口护栏、缓冲设施)、 避险车道等,为失控车辆提供防护和逃生通道。

隔离封闭设施包括隔离栅、防落网、防风栅、防雪栅等,以保障公路的运行畅通。

全时保障设施除主动引导设施外,还包括防眩设施等。

控制出入设施包括限高架、减速丘等,对不符合规定的车辆禁止入内，或者强制车辆 减速。

同一种交通安全设施往往具有多重功能，如反光交通标志、标线不但是主动引导设 施,也是有效的全时保障设施,本条主要是依据交通安全设施的主要功能来划分的。

公路交通安全设施的设置规模,需要在综合考虑所在路网规划、公路功能、技术等级、 交通量、车型组成和环境等因素的基础上合理确定。

3. 4. 2 ~ 3. 4. 6在明确设计目标后,交通安全设施设置规模的确定需要考虑的因素主 要包括两个方面：

• (1) 宏观方面:所在路网的规划和公路功能。所在路网的规划和公路功能决定了本 项目在路网中的定位、与周边路网的关联关系及主要使用对象,间接确定了公路的运行速 度和运行状态,从宏观方面影响了交通安全设施的设置规模。

• (2) 微观方面:技术等级、交通量、车型组成和环境等因素决定了具体交通安全设施 的设置种类、数量和等级,是交通安全设施设计的主要依据,从微观方面影响了交通安全 设施的设置规模。

根据现行《公路工程技术标准》(JTG BOI)的规定,公路技术等级应根据路网规划、 —56 —

公路功能,并结合交通量论证确定:主要干线公路应选用高速公路;次要干线公路应选用 二级及二级以上公路;主要集散公路宜选用一、二级公路;次要集散公路宜选用二、三级公 路;支线公路宜选用三、四级公路。

3. 5结构设计标准

3. 5.1公路交通安全设施通过某种特定的结构为载体实现其警告、提示、诱导、隔离、 防眩、防护等功能,因此结构的受力安全是交通安全设施发挥功能的基础。交通安全设施 结构设计是根据结构所受作用进行受力验算的过程,也是交通安全设施设计的内容之一。

公路交通安全设施结构类型多种多样,涉及作用种类众多,表3.5.1列岀了进行交通 安全设施结构受力验算时主要考虑的作用。对于其他作用,例如混凝土护栏的收缩及徐 变作用，目前尚不具备进行计算的条件,因此未列入表3. 5. 1中,但在设计中仍需要考虑 这类作用对结构使用可能产生的影响而采用相应的构造处理措施。

3.5. 2结构设计安全等级是根据结构破坏可能产生后果的严重程度划分的等级,体现 了不同结构的可靠度差异,现行《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T 50283 )规 定公路工程结构的设计安全等级包括一级、二级和三级。根据交通安全设施结构破坏可 能产生后果的严重程度,其设计安全等级规定为二级和三级,表3.5.2列出了不同安全等 级对应的交通安全设施类型。设计人员也可以根据交通安全设施所处位置的具体情况， 与建设单位商定调整结构设计安全等级,但不能低于表3. 5. 2规定的等级。

3. 5. 5阻挡功能是护栏最基本和最重要的功能,根据汽车碰撞荷载按承载能力极限状 态的偶然荷载效应组合进行设计验算,能够大体估算岀护栏能否有效阻挡该防护等级的 碰撞车辆,而护栏缓冲功能和导向功能的检验需要经过实车足尺碰撞试验。

车辆碰撞护栏时，碰撞荷载的作用点是沿着护栏迎撞面移动的,并随时间而变化,在 整个碰撞过程的不同时间点(例如客车头部接触护栏、货车驾驶室和车厢前部接触护栏、 客车和货车驶离护栏时车辆尾部接触护栏)出现碰撞力峰值。但在客车头部、货车驾驶 室和车厢前部接触护栏时车辆穿越护栏的可能性最大,车辆驶离护栏时已改变行驶方向， 穿越护栏越出路外的危险性降低,所以取客车头部、货车驾驶室和车厢前部接触护栏时的 碰撞力峰值作为设计碰撞荷载。

车辆碰撞护栏是十分复杂的过程,到目前为止尚没有精确计算方法来进行描述。车 辆碰撞护栏常用的数学模型见图3-1,该数学模型的建立基于以下基本假设：

• (1) 从车辆碰撞护栏起到车辆改变方向平行于护栏止,车辆的纵向和横向加速度 不变；

• (2) 车辆的竖向加速度和转动加速度忽略不计；

• (3) 车辆改变方向平行于护栏时车辆的横向速度分量为0；

• (4) 车辆在改变方向时不发生绊阻；

• (5) 车辆碰撞护栏期间容许车辆发生变形,但车辆的重心位置不变；

• (6) 车辆近似为质点运动；

• (7) 刚性护栏的变形值D =0,半刚性护栏和柔性护栏的变形值D>Q∙,

• (8) 车辆与护栏、车轮与路面的摩擦力忽略不计；

• (9) 护栏连续设置。

  车辆护栏碰撞的瞬间

  车辆平行于未变形护栏的瞬间

  

  S0)+」

  '护栏的变形

  图3

  △

  度

  -1過槽与护栏磷

  ■

  F 1/2 )夕]Sine +0 I

  设车辆的横向德移廖S横:

  
  

  =(1 -所需的时间零噫*⅛度

  
  

  ∆i =

  AS横

  车辆横向位

  横向平均

  又车辆横

  

  横向速度变化(B V)⅜ V₁Sine - 0

  
  

  =(∆w)∣√∆i

  C 横=KlSin®/%

  2 ∙ 2_n OlSln (J

  麟⅞⅛ CoSO) + D OISinO/2

  根据F横=

  

  横-

  ¹¹¹ 2[Csin。一b(l - cos。) + D~∖

  
  
  
  
  

F横单位取kN时，

τn("]Sine)2

「横 2000[ CsinO - 6( 1 -CoS0)+.]

假设车辆和护栏的刚度可理想化为线性弹簧,则碰撞荷载与时间的关系曲线是正弦

曲线,车辆横向最大加速度G横心为:

C横max = n/2 ( G横)

mv _I SIn θ

2000[ CSin0 一 b(1 - COSO) + D]

—58 — 式中：尸横mux——车辆作用在护栏上的最大横向力（kN）；

Jn---车辆质量（kg）;

V_i——车辆的碰撞速度（m∕s）;

θ——车辆的碰撞角度（。）；

C——车辆重心距前保险杠的距离（m）;

b——车辆宽度的一半（m）；

D——护栏的最大横向动态变形值（m）,混凝土护栏D =0,金属制护栏O =0. 3 ~0. 6m_o

为验证式（3-1）和式（3-2）预测的精度,美国曾用其预测的横向碰撞荷载与碰撞试验

84.5

I 155.7

258.0

式(3- )A算fl

'L

404.8

129.( J

244.6

日本现行车辆用刚舞护栏碰撞: 如表3一3。      ¾ ¾

表3-2日本刚性护栏碰撞荷载

表3-3日本金属制桥梁护栏试验条件和结果

续表3-3

美国对钢筋混凝土墙式护栏碰撞试验的结果如图3-2、图3-3和表3-4,美国推荐的设 计荷载分布如图3-4和表3-5。

6'-6"

WdPlSTO

最后 交通流方向

28.3kip

(碰撞条件：zn =4 7401b；V = 59. 9mph；0 = 24^o) 注：Ilb =453. 592g； 1 kip = 4. 445kN； 1 mph = 1. 609km/h； lɪdp/ft = 1.458kN∕m ； 1' = 0. 305m ； 1" = 2. 45Cm

图3-2混凝土墙式护栏的碰撞过程

表3-4混凝土护栏碰撞试验结果

续表3-4

表3-5刚性护栏推荐的极限设计荷载

注：Ikip = 4. 445kN ； 1 mph = 1. 609km/h ； 1 kip/ft = 1. 458kN∕m ；

1^, = 0. 305 m ； 1" = 2. 45 Cm

图3-3接触应力的分布

我国桥梁护栏试验中实测碰撞荷载的结果如表3-6,根据式(3-2)计算的各试验碰撞 条件的大、中型车辆的横向碰撞力最大值计算结果如表3.5.5所示,车辆总质量、碰撞速

—61 —

图3-4刚性护栏推荐的极限设计荷载

表3-6我鄆11性护栏碰撞荷载的实测结果

21. 1

20.4

19.2

20.5

21. 1

2

20

20

87

91.5

1

4

590

73<

结果,参考实车碰

-2 200

Of

-360 -270 -180 -90   0 L90〜〜180 ²‰360 450

距碰撞点距离(Cm)

测点的最大云跖广〈