ICS 29∙060∙10
T 36
GB/T 18487. 3-2001
EIeCtriC VehiCIe COndUCtiVe Charging SyStein A. C. ∕D. C. EieCIriC VehiCIe Charging StatiOn
2001-11-02发布 2002-05-01 实施
3定义...................................
本标准等效采用国际电工委员会IEC∕CDV 61851-2-2:1999«电动车辆交流充电站*和IEC/CDV 61851-2-3:1999«电动车辆直流充电站》两个标准内容，补充了根据我国电动车辆充电技术研究和充电 设务生产、运行的成果及经验，同时修改了不适合我国实际情况的有关内容,例如与已发布的国家标准 不一致、相矛盾的内容,对指标、过严要求也迸行适当调整。
本标准也参考了日本JEVS GIoI-1993标准和美国的SAE-J 1772—1996标准。
本标准的附录A、附录B为提示的附录。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口C
本标准负责起草单位:清华大学。
本标准参加起草单位;北方交通大学、北京兆维集团、信息产业部电子第十八研究所、保定金风粧蓄 电池有限公司。
本标准主要起草人:齐国光、刘中仁、孙晓民、周治德、王长青、曲晓红、许长洪等。
])国际电工委员会(IEC)是一个由所有国家的电工委员会(IEC国家委员会)组成的国际性标准化 组织C IEC的目标是为了促进电气和电子领域中与标准化有关的所有问题的国际合作。为此目的.除了 开展一些其他活动外，】EC出版了许多国际标准。这些标准委托有关技术委员会进行编制，对所涉及主 题感兴趣的任何IEC国家委员会都可以参加其准备工作。与IEc有联系的国际性组织、政府和非政府 组织也可以参加编制工作。IEC与国际标准化组织(ISO)按照两个组织之间协议所确定的条件，密切地 进行合作。
2) IEC有关技术问题的正式决议或协议,是由代表对这些问题十分关切的所有国家委员会的技术 委员会作出的。这些决议或协议尽可能地表达了对所涉及问题在国际上的一致意见＜•
3) 这些决议或协议以标准、技术报告或导则的形式出版，以推荐的形式供国际上使用,并在此意义 上为各国家委员会所接受。
4) 为了促进国际上的统一,IEC国家委员会应尽最大可能地釆用IEC国际标准作为他们的国家标 准或地区标准。IEC标准和相应的国家标准或地区标准之冋的任何差异都应该在国家或地区标准中明 确地指出。
5) IEC并未制定表明其认可的标记程序,任何设备宣称其符合IEG某项标准,IEC将不承担责任。
6) 要注意本国际标准的某些成分可能是专利保护的对象,但IEC没有责任去识别任何或所有这样 的专利权。
国际标准IEC 61851-2-2和IEC 61851-2-3是由IEC的7B技术委员会提出的。
本标准IEC 61851-2-2和IEC 61851-2-3是系列标准IEC 61851中笫二部分的第2分部分及第3 分部分。
已发布的这个系列标准在结构上划分成下列几个部分；
第一部分：电动车辆(EV)传导充电系统的一般性要求。
第二部分：电动车辆传导耦合所用设备的结构、电气及性能要求。
第二部分进一步细分成以下几个部分(这些部分已作为国际标准发布)，
—部分2-L电动车辆与交流./直流电源的连接要求，
—部分2-2：电动车辆交流充电站。
—部分2-3：电动车辆直流充电站M
第三部分：电动车辆充电站和电动车辆之间的通信协议。
中华人民共和国国家标准
GB/T 18487.3-2001
Electric vehicle CondUCtiVe Charging SyStem A. C. ∕D. C. EICCtriC VehiCle Charging StatiOn
1范围
本标准与GB/T 18487. 1结合，给出传导连接到电动车辆的交流/直流充电机(站)(按GB 156-1993,交流电压最大值为660 V,直流电压最大值为1 000 V)的具体要求。
对于交流充电站，本标准不包括不具有充电控制功能的盒式装置，它配有给电动车辆提供能源的 插座。
根据GB/T 18487. 1规定，电动车辆直流充电机(站)充电模式为模式4。
本标准不包括与维护有关的其它安全要求。
2引用标准
F列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时.所示版本均 为有效。所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 156—1993标准电压
|
GB/T 2423. 1-1989 |
电工电子产品基本环境试验规程 试验A：低温试驶方法(eqv IEC 60068-2-1:1974) |
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GB/T 2423. 2—1989 |
电工电子产品基本环境试验规程 试验B：高温试验方法(eqv IEC 60068-2-2:1974) |
|
GB/T 2423. 3—1993 |
电工电子产品基本环境试验规程试验Ca：恒定湿热试验方法(eqv IEC 60068-2-3:1984) |
|
GB/T 2423. 4—1993 |
电工电子产品基本环境试験规程 试验Db：交变湿热试验方法(eqv IEC 60068-2-30:1980) |
|
GB/T 2423.18—1985 |
电工电子产品基本环境试验规程试验Kb：交变盐雾试验方法(氯化钠溶 液)(idt IEC 60068-2-52i1996) |
|
GB∕^Γ 2423. 22—1987 |
电工电子产品基本环境试验规程试验N：温度变化试验方法(eqv IEC 60068-2-14:1984) |
|
GB/T 2423. 24—1995 |
电工电子产品环境试验 第二部分:试验方法 试验Sa：模拟地面上的太 阳辐射(idt IEC 60068-2-5:1975) |
GB 4208 - 1993 外売防护等级(IP 代码)(eηv IEC 60529:1989)
GB/T 6113.1—1995无线电骚扰和抗扰度测量设备规fg(eqv CISPR 16-1∙1993)
GB/T 6113. 2 1998无线电骚扰和抗扰度测量方法(eqv ClSPR 16-2:1996)
GR 7251.1-1997低压成套开关设备和控制设备第-部分：型式试验和部分型式试验成套设
中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局2001-11-02批准 备(idt IEC 60439-1:1992)
2002-05-01 实施
GB 9254-1998信息技术设备的无线电骚扰限制和测量方法(idt ClSPR 22:1997)
GB 16895. 5-2000 建筑物电气装置 第4部分：安全防护 第43章：过电流保护(idt IEC 6O364-4-43j199O)
GB/T 16935.1-1997低压系统内设备的绝缘配合:第1部分：原理、要求和试验(idt IEC 60664-1:1992)
GB 17478-1998低压直流电源设备的特性和安全要求(eqv IEC 61204:1993)
GB 17625. 1-1998低压电气及电子设备发出的谐波电流限值(设备每相输入电流K16 AXeqv IEC 61000-3-2； 1995)
GB/T 17626. 1—1998 电磁兼容 试验和测量技术 抗扰度试验总论Gdt IEC 61000-4-1:1995)
GB/T 17626.2—1998 电磁兼容 试验和测量技术 静电放电抗扰度试验(成IEC 61000-4-2： 1995)
GB/T 17626. 3-1998 电磁兼容试验和测量技术射频电磁场辐射抗扰度试验Qdt IEC 61000-4-3:1995)
GB/T 17626. 4-1998电磁兼容试睑和测信技术电快速瞬变脉冲群抗扰度试验(idt IEc 61000-4-4:1995)
GB/T 17626.5-1999电磁兼容 试验和测量技术 浪涌(冲击)抗扰度试验(idt IEC 61000-4-5： 1995)
GB/T 17626. 11-1999电磁兼容试扱和测量技术电压暂降、短时中断和电压变化的抗扰度 试验(idt IEC 61000-4-11:1994)
GB/T 17627.1-1998低压电气设备的高电压试验技术 第一部分：定义和试验要求(eqv IEC 61180-1:1992)
GB/T 18487. 1-2001电动车辆传导充电系统 一般要求(eqv IEC 61851-] ：2001)
IEC 60364-4-443:1995建筑物电气装置 第4部分:安全防护 第44章：过压保护 第443节： 防大气放电或由开关切换引起的过电压的保护
IEC 61000-2-2:1990电磁兼容 第2部分:环境 第2章:公共低压供电系统中低频传导骚扰和 信号传输的兼容性
IEC 61036:1990交流电流静态有效能量瓦-时表(1级和2级)
3定义
本标准采用GB/T 18487.1定义及下列定义(I
车辆充电控制单元 VehiCle Charging COntrOI Unir (VCCU) 朕入在电动车辆中用来控制非车载充电机充电参数的系统。
4总则
4-1交流充电机(站)
电动车辆交流充电机(站〉指具有特殊控制充电功能、用来给电动车辆交流供电的所有设备,它们都 安装在一个壳体之中。
电动车辆交流充电机(站)和电动车辆之间可釆用三种不同的连接方式：
—方式A：供电电缆和插头永久性固定于电动车辆(EV)上；
—方式B：使用带有电动车辆连接器和电源连接器的独立活动电缆；
——方式C：供电电缆和连接器永久性固定于充电机(站)上。
电动车辆交流充电机(站)可有一 •个或多个插头-插座/连接器。
4∙2直流充电机（站）
用电源线和连接器同电动车辆连接.电源线和连接器永久地固定在充电机（站）上GB/T 18487.1-2001中的连接方式C）。
总之,对于交流/直流充电机（站）、不论室内或室外，电动车辆交流/直流充电机（站）应连接到电动 车辆上，在正常条件下充电功能的操作应保证安全,在室内或室外即使正常使用中的误操作,也不应危 害人身或周围环境。
通过履行本标准中规定的有关要求.并且按照所有相关测试要求进行测试.来检査符合性。电动车 耗充电机（站）总体要求也可以参考GB 725LIe
5实际使用操作和安装的标准条件
交流电源电压的額定电压值最大为660 V（参见GB 156）,允许电压波动范围为标称电压士 10%, 额定频率为50 Hz±l Hzc
环境温度在一20 C〜+5。C之间时设备应可以正常运行（严寒地区~30C6在此温度范围之外.充 电机（站）的使用应在厂家和用户之间进行协商）。
相对湿度在5%〜93%之间。
6交流输入和直流输出电压及电流的额定值
6-1交流电压/'电流输入
推荐的额定电压和额定电流值应以国家标准为依据.
首选输出电压额定值和电流额定值见表1,也可以使用较低的电流值。
表1
|
输岀方式 |
交流电压及地流 |
|
A |
単相 220 V.16 A |
|
B |
单相/三相 220/380 V,32 A |
|
C |
三相 380 V,ft大 250 A |
6-2直流电压/电流输出
输出额定电压和额定电流最大允许值为1 OoOV,400 A。
1总体测试要求
7.1在本标准中所有测试为型式试验。
7.2除非另作声明,只对由厂商交付和说明确认的一个单个抽样产品进行测试。
7-3除非另作声明.应按本标准的条文和子条文颛序进行测试。
7∙4在正常使用时，应只对样品进行测试,或者对它的任何可移动部分放在可能出现的最不利的位置 进行测试。
7-5测试应在通风、空旷处进行。除非另作说明.环境温度一般为20C±5'C°
7- 6测试用50 HZ交流电压的参数应与GB/T 17627. 1的要求一致。
8功能和要求
8- 1控制功能
对采用充电模式3的充电机（站〉应提供GB/T 18487.1-2001中6. 2所列举的功能。
对采用充电模式4充电的电动车辆直流充电机（站）应提供GB/T 18487. 1 -2001中6. 2所列举的 功能。
8.2安全连接检査
连续检查接地连接，只有在电动车辆连接完好无误的情况下才允许进行充电。
8-3紧急处理
应安装一个紧急断开设备用以将电动车辆交流或直流充电机（站）与交流电网隔离开，以防电击、起 火或爆炸。断开设•备应有一定的保护装置，以防偶然断开。
8-4允许温度
在40C环境温度下，电动车辆交流/直流充电机（站）可用手接触部分允许最高温度应是：
金属部分,5OC;
——非金属部分∙60C°
可以用手接触但不必紧握的部分.在同样条件下允许的最高温度应为：
--金属部分，60 C ?
--非金属部分.85 C C
8-5充电机（站）防护等级（IP）
8- 5. 1当插座（如果需要）被锁定后,根据GB 4208,不论充电机（站）处于工作或非工作状态时充电机 （站）的防护等级都应符合IP44的要求。
8∙5∙2电动车辆直流充电机（站）应遵守IP32（在室内）或IP54（在室外），充电机（站）必要时按照 GB 4208的规定确定是否提高防护等级。连接方式的保护级别应符合GB/T 18487.1有关条目。
8-6连接器放置的位置
在连接方式A或连接方式B插头-插座安装中，要求其中较低部分与地面距离在0. 4 m〜1. 5 m 左右n
在连接方式C中,应提供连接器套。当充电完成后连接器的安放位置也应满足前面的要求。电动车 辆直流充电机（站）应提供一种方式表明在断开连接后连接器放置是否正常。
8.7电动车辆交流/直流充电机（站）电缆的放置
电动车辆交流/直流充电机（站）应提供一种方式确保电缆在断开连接后能妥善存放。
8-8扩展电缴
使用扩展电缆是为了禁止在电动车婀和电动车辆充电机（站）之冋使用任何不安全（有过载危险，缺 少保护性导体的）的连接部件。
8-9计最
如果有需要应对充电机定期计量,相关的测试按IEC 61036进行。
8-10直流电压/电流输出
对于直流充电机（站）有关直流输出所有值的分条目应当是直流充电机（站）、电动车辆可接受的综 合值-有关参考可以在GB 17478中找到。
8-10.1额定输出和最大输岀功率
直流充电机（站）应能够在［允许的］电压范围、［允许的］电流范围内，在40C环境温度时最大功率 条件下给电动车辆输送直流电压。
8-10.2输出电压和电流误差
直流充电机（站）输岀的直流电压和电流与电动车辆发送的设定电压、电流值相比，电压误差不应大 于1%，电流误差不大于5%。
8-10.3周期和随机偏差
直流充电机（站）在允许的最小、最大电流的范围内，输出电流的周期和随机偏差不能大于实际电流 峰-峰值的10%。
8.10.4接通冲击电流（交流或直流侧）
开关接通时冲击电流的峰值应限制在充电机（站）额定电流最大值的10%以内。
8-10. 5关断电压的过渡过程
开关断开时电压的峰值不应超过实际工作电压的140%。
8-10.6对电动车辆发送设定值的响应时间
对由电动车辆送来的一个阶跃电压信号（在设定点10%〜90%之间的上升时间），直流充电机（站） 输岀的上升时间应小于5 s,翎调量应小于10%,在接收到关机命令后，直流充电机（站）电流降到0 A 的时间应小于50 msβ
8.10.7输出的过电压保护
应提供带有20 ms延迟的过电压保护命令,使电动车辆在考虑全局参数而设定的允许的最大电池 电压时关断直流充电机（站）。
8- 10.8输出的过流保护
应提供带有1 S延迟的过电流保护命令，使电动车辆在考虑全局参数而设定的最大电池电流时关 断充电机（站
9电气安全
一般的电气安全要求应符合在国家标准GB/T 18487. 1的规定，另外应满足包括下列要求。
9∙1故障情况（非接触式）下的电击防护
漏电保护装置（RCD）不应自动复位。手动复位装置要便于用户操作。其他人身保护设备的自动复 位要遵照有关国家规定。
9- 2接地电极在电动车辆直流充电机（站）外露部分和接地电路之间的连接
对I级充电机（站）接地电扱和电动车辆直流充电机（站）接地的测试应遵循GB/T J8487. I和接地 安全要求。
对充电机（站）外露导电部分和接地电路之间的电气连接测试应使用16 A直流电流源。
对I级充电机（站），应有一个统一的保护导体。
9∙3电动车辆保护导体的电气连锁检査
在充电模式3下，如果充电机（站）在对电动车辆用保护导体的电气连锁检测失败,提供给车辆的电 源应立即关闭输出.
如果充电机（站）用保护导体的电气连锁检测失败,应立即关闭输送给车辆的电源。
10电介质绝缘澜试
10- 1电介质承受将性
10-V 1介电强度
在50 UZ电源持续1 min时.电介质耐压要求如下：
a） 对I级充电机（站）
在共模和差模下为2 OoO VroVtn
b） 对I级充电机（站）
共模下为4 OOO Vg（所有与外露导电部分有关的电路）。
差模下为2 000 Vg的差模电压（在每个电气独立电路和所有其他与电路有关的外露导电部分 之间）。
C）对I级和U级充电机（站）
在电源电路和甚低压安全电路之冋电压为4 OOO Vtm.β
测试应按GB/T 17627. 1的要求进行。
10-1- 2电介质脉冲耐压（1. 2/50 μs）
在脉冲电压下.电源电路电介质按照如下进行检查：
—共模状态下8 OOO V（根据GB/T 16935. 1安装图）。
——差模状态下4 OOO V＜根据GR/T 16935.1安装图）。
浏试应按GB/T 17627. 1的要求进行（从属地考虑见GB 7251.1）。
10.1.3绝缘电阻
当500 V直流电压加载到所有连接在-•起的输入/输出（包括电源）端和车体之间绝缘电阻应为：
a） I级充电机（站）jΛ≥1 MO;
b） I级充电机（站）：R27MQ；
测量绝缘电阻应在测试电压加载Imin后进行测试，并且在进行湿热测试后马上进行（见
11. 1.4）。
10-2漏电流
漏电流测量（见图1和图2）在湿热试验（见11. L 4）后.用1.1倍标称电压测试。
漏电流不应超过表2中的值,
表2
|
第1级 |
第1级 | |
|
任一网络电极和彼此通过包裹絶缘外层部分的金属箔，互联的可接触的 金属部分之间 |
3. S mA |
0、25 mA |
|
任一网络电极和通常不激活的、不可接触的金属部分之间（在戏重绝缘 条件下） |
没用到 |
3. 5 mA |
|
彼此通过包裏绝缘外层部分（附加绝缘）的金.属箔互联的可接鮭和不可 接触的部分之冋 |
没用到 |
0. 5 mA |
本測试应在充电机（站）接有阻抗负载,在输出额定功率情况下进行。
图1 ɪ级单相设备漏电流的测量原理图
10-3保护措施
过流和过压保护措施应遵照GB 16895.5和IEC 60634-4-443要求。
充电机（站）过流保护、短路保护设备应与所在供电网协调一致。
10-4电气间隙和爬电距离
在充电机（站）内安装的电子设备电气间隙和爬电距离应与相关标准中所指定的要求一致。对外崖
注：在测试前，应将通过固定电阻或参考点接地的电站断开.设备通过隔离变压器供电或者将设备与地面隔离放
3S.泌扯电路电阻应在2 000 n±so∩之间。
图2 1级单相设备漏电流的测量原理图
11环境测试
11-1气候环境测试
11-1.1概述
在下面测试中，交流/直流电动车辆充电机〈站）应工作在壕人标称馬压、最大功率输出和最大电流 状态下，在每次测试后应仍能够达到原有性能要求。
11-1.2环境温度
电动车辆交流/直流充电机（站）设计的工作温度范围是在一 2。C〜+50 Ce
这些测试应按GB/T 2423.22中Nb测试“在指定变化率内改变温度”进行。本测试的有关参考正 在制定之中。
11.1.3干热处理
本溯试应与GB/T 2423. 2中庆或Bd测试一致。针对泌试样品的干热处理，在温度慢速或快速变 化时,所消耗的能量正在考虑之中。
11-1.4环境湿度
直流电动车辆充电机（站）应设计工作在相对湿度为5%〜90%的环境下，应通过以下两种测试 之一：
a）湿热连续测试（damp heat continues test）
本溯试应按照GB/T 2423.3的测试Ca进行，在温度4OC±2C ,相对湿度为85%环境下连续
48 b,
b）潮湿发热周期测试
本测试按照GB/T 2423. 4的测试Db进行,在4&C下连续六个循环C
11-1.5低温测试
本测试应按照GB./T 2423. 1的测试Ab进行,在温度一30 C±3 C环境下连续16 hβ
11-1-6环境气压
电动车辆交流/直流充电机（站）设计工作在86 kPa〜106 kPa气压下。
11-1-7太阳辐射（可选）
本测试应按GB/T 2423.24的Sl测试&过程B进行（只对室外）＜5
11-1.8盐碱雾（可选）
本测试应按GB/T 2423.18的SI Kb测试标准严格测试。
11. 2机械环境测试
11.2.1概述
经过以下的测试后,性能不能降低。
测试后应魂保没有影响防护等级及门锁的操纵性;应确保电器设备得到满意地清理。如果直流充电 站带有金属外壳,应确保外売不会因永久或暂时变形而接触到里面的部分。如果.直流充电站带有绝緣外 売，当不存在会破坏直流充电站可用性的相关缺陷，而且基本满足条件•那么外売表面轻微的凹陷、爆裂 或剥落可以不予考虑。
11-2.2机械冲击
充电机（站）主体应能承受机械冲击。
根据GB/T 2423. 2的测试过程检査，剧烈冲击能量为20 J9 （5 kg.在0. 4 m）°
11.2.3稳定性
应根据厂家安装说明安装电动车辆直流充电机（站）,从四个不同角度的每一个或最坏情况下沿水 平方!句用50。N力拉电动车辆直流充电机（站）的顶部持续5 IUine电动车辆直流充电机（站）应能正常 工作,并且顶部变形不能大于：
—-带载荷应用时50 mm j
——不带载荷应用时Iomme
11-3电磁环境溯试
11-3.1抗电磁骚扰
11.3.1.1 概述
按本标准进行测试后，电动车辆充电机（站）不应有危害或不安全。
制造商应提供在EMC测试期间或测试结果中性能判据定义的功能说明，并且测试结果按下面判 据记录在测试报吿里C
性能判据A：仪器应能连续正常工作。在正常工作时,不允许性能降低和性能丧失低于厂商指定性 能级别。在某些情况下,性能级别可以由一个允许丧失的性能所替代。如果厂商没有说明最低性能等级 或允许性能丧失,那么上述内容应在产品描述或有关材料中体现出来。
性能判据B：仪表在测试后应能正常工作。在正常工作时.不允许性能降低和性能丧失低于厂商指 定性能级别。在某些情况下.性能等级可以由某一可以允许的功能失效代替。在测试过程中，允许出现 性能丧失。不允许改变操作状态或存储的数据。如果厂商没有说明最低性能等级或允许性能丧失情况。 那么上述内容应在产品描述或有关材料（包括产品宣传和广吿）中得到。
性能标准C：如果所丧失的功能在控制下能恢复，允许功能暂时失效e
在任何情况下,安全功能和测量成工作正常（A级）1.
11.3∙1∙2静电放电抗扰度
电动车辆充电机（站）应抗静电放电：
最低要求（GB/T 17626. 2）：8 kV（空气放电）或者4 kV（接触放电）。
性能判据:B。
依据GB/T 17626. 2测试符合性。在GB/T 17626.2中，接触放电方法是强制性的。测试应在电动 车辆充电机（站）接电阻性负载、输出额定功率情况下进行。
11-3-1.3低频传导骚扰抗扰度
测试应在电动车辆充电机（站）接电阻性负载,输出额定功率情况下逬行。
a） 电源电压谐波
交流电网供电的电动车辆充电机（站）应具有承受电网中50 HZ〜2 OOO HZ范围内电压谐波的能 力，通常该谐波由于电网中接入其他的非线性负载引起。
最低要求：与IEC 61000 2-2电磁兼容电平乘上系数1.7。
性能判据:A作为充电功能要求。
按上述试验条件（GB/T 17625.1）进行测试,检验电磁兼容的符合性。
b） 电源电压暂降和中断 =
交流电网供电的电动车辆充电机（站）应能承受电网故障导致电源电压跳变和*断。
最低要求：电压下降到标称电压70%,持续时间达10 msβ
性能判据:B作为充电功能要求。
最低要求：电压下降到标称电压50%,持续时间达Ioo mSO
性能判据:B作为充电功能要求。
最低要求：电压下降到标称电压95%,持续时间达5 Se
性能判据:B作为充电功能要求。
通过模拟上面条件（见GB/T 17625. 11）检査电磁兼容符合性。
C）电压不平衡抗扰度
三相交流电网供电的电动车辆充电机（站）应能承受电源相电压的不平衡。
最低要求和性能判据:制定之中。
d）直流分量
交流电网供电的电动车辆充电机（站）应能承受因电网中负载不对称引起的直流分量•
最低要求和性能判据:制定之中。
11-3.1.4高频传导骚扰抗扰度
测试应在电动车辆充电机（站）接电阻性负载、额定输出功率情况下进行。
a） 快速瞬变脉冲群
交流电网供电的电动车辆充电机（站）应能承受GlVT 17626. 4规定级别的共模骚扰。该共模干扰 一般由小电感性负载切换、继电接触器抖动、高压开关装置切换引起。
最低要求（GB/T 17626. 4）：电压为2 kV,5 kHz脉冲重复率,持续1 min以上。
性能判据:B作为充电功能要求。
依据GB/T 17626. 4进行测试,来检验符合性。
对所有电源电缆、輸入/输出信号线和控制电缆（如果有的话）应进行测试,在充电期间把它们接到 电动车辆充电机（站对输入/'输岀信号和控制电缆的电平级别应减半。
b） 电压冲击
交流电网供电的电动车辆充电机（站）应能承受电压冲击。浪涌电压一般由于电网换接的转换，故障 或闪电（间接电击）引起。
最低要求:1.2/50 μs冲击,共模状态下2kV,差模状态下为1 kVβ
性能准则：C做为充电功能要求
依据GB/T 17626.5进行测试，来检验符合性。
对所有电力电缆进行此项测试。
测试应在电动车辆充电机（站）接电阻性负载，额定输出功率情况下进行，
11-3.1.5辐射电磁场抗扰度
充电机（站）应能承受射频电磁干扰。
最低要求:GB/T 17626. 3,3 V/m在80 MHZ〜IOoo MHZ频率范围内。
性能准则:A
最低要求≡GB∕T 17626.3,10 V/m 在 80 MHZ-I 000 MHZ 频率范围内。
性能准则:B
依据GB/T 17626. 3进行测试,来检验符合性。
测试应在电动车辆充电机（站）接电阻性负载，额定输出功率情况下进行。
11-3.2产生的电磁骚扰
11-3.2.1低频传导骚扰
电动车辆充电机（站）输入电流失真或漂移不能超过规定值。
在未接负载时,电动车辆充电机（站）輸入电流］皆波极限应与GB 17625.1的要求一致。
根据GB 17625.】进行测试。
11-3. 2-2高频传导骚扰
a）交流输入连接端
在电动车辆充电机（站）接电阻性负载和额定输出功率下.输入端对外发射的传导骚扰幅值应小于 图3中所规定的级别。根据GB 9254、GB 6113.1和GB 6113. 2检脸其符合性
頻率（MHZ）
注：对平均值限值为准峰值限值减去IOdBe
图3传导发射的限值（交流输入端）
b）信号输入/输出端和控制连接端
对于充电机（站）信号和控制端发射的传导性騒扰，如果有的话，其幅值应小于图4所规定的水平, 图4中的幅值是使用峰值检测器检测而得。
根据GB 9254和GB 6113检验其符合性。
11-3. 2.3射频电磁场干扰
磁场(150 kHz〜30 MHZ)；
IO
电场（30 MHZ-I OOO MHz）β
在接电阻性负载和额定输出功率下，电动车熬直流充电机（站）的辐射的射频十扰在】0m处的强 度不能超过图5所规定的值C图5采用准峰值检测器。根据GB 9254和GB 6113检验符合性。
注：对平均值限值为准峰值限值减去IQdBe
图4传导发射的限值（信号输入/输出端和控制端）
图5辐射发射的限值
12连接器要求
参见 GB/T 18487. L
13电动车辆和直流充电机〈站）之闾的通讯
13.1概述
电动车辆配备的电池类型不同、电压不同，对充电电流要求也不一样，为了避免充电过程中的任何 错误以及保证通用直流充电机（站）能对所有类型的电能存储系统充电•充电过程由被充电的电动车辆 来管理。
任何准备连接到通用直流充电机（站）的车辆应装有一个车辆充电控制单元（VCCU）,该单元管理 充电过程。
通用直流充电机（站）应提供一种途径,允许车辆控制充电过程。
通讯通过耦合器的信号引脚10.11,12进行。
13-2充电处理
直流充电机（站）应能给车辆电池提供受控的直流电压或电流。
起码直流充电机（站）应能测量充电电流值和充电电压值。
如果车辆充电控制单元也能进行测量,一个全冗余充电系统可以获得很高安全性。
充电参数应由车辆充电控制单元确定,并且作为参数设定点提供给直流充电机（站K
充电测量值应由直流充电机（站）馈送给车辆充电的控制単元。
13-3安全处理
应允许由直流充电机（站）和车辆充电控制单元两者启动充电过程。
直流充电机（站）或车辆控制单元可在任意时间终止充电过程;在通讯失效时应立即停止充电。
13∙4通很协议
电动车辆和直流充电机（站）之间的通讯协议应遵照另外制定的有关国家标准。
∣4分类
交流/直流充电机（站）不论是室内还是室外，可以分为I级或I级C
15标识和说明书
15.1连接说明书
电动车辆交流/直流充电机（站）连接说明书应和用户手册及电动车辆交流/直流充电机（站）一起随 电动车辆配套提供， 15,2清晰度
本标准要求标识应保证正确、标识耐久性长且在使用期冋清晰可见。
用水浸泡过的布擦拭15 s,再用汽油酸浸泡的布擦拭15 检验其效果。
经本标准的所有试验完成后,标识应清晰可见,牢固旦没有巻边现象。
15.3电动车柄交流/直流充电机（站）标识
充电机（站）应在醒目地方明确提供以下倍息：
生产厂•家全名或首字母缩写；
设备操作手册；
生产序列号；
生产日期；
额定输入和输出电压〈V）；
额定频率（HZ）I
额定电流（A）I
相数；
IP级别.
对1级充电机（站）.应在铭牌中明确给出其符号。
某些简短附加信息（电话号码、联系地址），也可以标注在充电机（站）上。
通过测试和目视检査是否符合要求。
15-4室内用设备的标志
对只限于室内使用的设备，在安装后应清楚地提供“只限室内使用”的标志。
附录A
（提示的附录）
充电机（站）其他要求
本附录是对充电机（站）标准的补充。
AI充电要求与控制方式
—-充电机（站）的充电方式遵照用户与厂家间的协议.为防止过充电或欠充电,保证高效、高质量 的充满电，必须设置自动充电控制功能及提高充电机的智能水平I
建议采用多段恒流和定压方式充电及其他优化充电方式，充电期间应尽量减少対电池的伤害； .——充电过程中要监测电池的温度，不能超过允许最大值，否则会损害电池和减少电池的使用 寿命；
— 充电启动和停止充电均为自动进行，同时也能手动操作；
——定期进行自动均衡充电或修复式充电，同时也能手动操作。
A2电气安全要求
一一工作时间允许长时间连续工作（超快速大功率充电是:连续运行5 min〜30 min）；
--•充电站应有防御雨、雪、沙的设施；
—充电站电冋侧的谐波电流值应符合GB/T 17625. 1的规定；
—— 监测充电机机箱内温度,超过最高限值时应报警.必要时自动切断充电主回路；
——快速充电时,必须多点监测电池温度,不能超过允许值,必要时采取减少充电电流或其他措施C
A3功能
1） 保护功能
蓄电池电压过低保护；
-一蓄电池温度异常保护；
——充电机内高温自动防火保护。
2） 指示功能
一一状态指示，电池电压不足、正在充电、充电结束；
电量指示,一次充电的安时数；
—故障指示
a） 充电机异常；直流输出侧过电压及欠电压，温度异常,主断路器断开；
b） 蓄电池异常：蓄电池温度异常，断路器断开。
3） 记录功能
——交流输入,对公用充电机记录输入电力的（kW・h〉一次充电值和日景计值；
—— 温度，充电时电池温度、充电机温度和环境温度；
— 故障记录,直流输出侧过电压及欠电压，电池或充电机温度异常,断路器断开等。
4） 自动计費功能
一 充电机（站）能自动计費,并显示及打印计费结果或直接使用IC卡结算。
附录B
(提示的附录)
参考标准
GB 4343-1995家用和类似用途电动、电热器具，电动工具以及类似电器的无线电干扰特性测量 方法和允许值(eqv ClSPR 14:1993)
GB 4824—1996工业、科学和医疗(ISM)射频设备电磁骚扰特性的限值和测量方法(eqv ClSPR 11:1990)
GB/T 11918-1989工业用插头、插座和耦合器 一般要求(eqv IEC 60309-1 ： 1983)
GBzT 16895.3-1997建筑物电气装置 第5部分：电气设备的选择与安装 第54章：接地配置 和保护导体(idt IEC 60364-4-54:1980)
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